现代缸内直喷式汽油机（七）.pdfVIP

基础知识讲座 MasterTheBasics 现代缸内直喷式汽油机(七)文／江苏范明强 (接上期) 缸内直喷式汽油机由于混合汽形成 时间较短 ， 特别是采用壁面 引导时燃油会碰壁 ，从而使HC排 2．5．2．分层燃烧直喷式汽油机的排气后处理 缸 内直喷式汽油机分层燃烧运行时具有很大的 放显著增加(见上期 图46)。在分层稀燃运行时氧过 节油潜力，是降低燃油耗最有效的措施 。同时还具 剩 的情况下，为HC~nCO的氧化净化创造了有利的 条件 ，但正如上所述 ，与柴油机的排放相似 ，富氧 有 良好 的瞬态特性和全负荷性能，但是要充分挖掘 其节油潜力，在很大程度上受到废气排放的制约 。 废气后处理 的最大挑战在于NO×的还原净化反应 因 缺乏还原~J(CO、HC或H)而无法进行 。因此分层 迄今为止 ，汽油机 的颗粒排放与柴油机相 比 可忽略不计 ，但是随着汽油直接喷射 的应用 ，这一 稀燃直喷式汽油机 的排气净化问题最重要的关键是 范明强 情况要重新加 以认识。原则上，直喷式汽油机特别 减少N0排放量 。图52表示缸内分层稀燃直喷式汽 (本刊专家委员会委员) 是在分层燃烧时 ，在极其不均匀的混合汽 中会有局 油机达到欧4排放标准所要求的N0x转化净化率必 教授级高级工程师，曾任 部过浓的区域 。可能生成颗粒。但是 。现代批量生 须大于95％，才能达到与进气道喷射汽油机那样的 中国第一汽车集团公司 产的汽车在转鼓试验台上进行的颗粒排放测量结果 NO排放水平 。其NO 的净化任务可分别由机 内净 无锡研究所发动机研究 (图51)表 明，直喷式汽油机 的颗粒质量排放虽然 明 化降I~INO 的原始排放和机外排气后处理来分担。 室主任、湖南奔腾动力科 显高于进气道喷射汽油机 ，但还是远远低于现代柴 由于直喷式汽油机在分层稀燃时空气富余 ，为采用 技有限公司轿车柴油机 高EGR率降低NO×原始排放创造了有利条件 ，因而 油机的限值 。就颗粒质量排放而言。现代批量生产 项目部总工程师、无锡 的直喷式汽油机 已经能够满足未来更为严格的排放 就可使原始排气 中的NO×含量降低约50～70％，但 柴油机厂高级技术顾问 标准限值 。如美国超IL~t4iE放汽车(ULEV)标准的限值 为了达到废气排放标准还必须附加一个NO×后处理 和多所高校客座教授。 (0．01g／mile)。 装置。分层稀燃直喷式汽油机可选用的NOx后处理 装置有两种 ：即NO×连续催化转化器 (~n--菱公司) 和NO×吸附催化转化器 。但是，从图53所示出的这 两种催化转化器所能达到的NOx转化净化率的对比 可以清楚地看出，只有最新型的NO×吸附催化转化 器才能达到上述所要求的NOx转化净化率水平。 图54示 出了NO吸附催化转化器的基本工作原