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浅议地铁站防水施工和策略 　　摘要：地铁车站由于建筑在地下，对防水要求较高。建造良好的防水工程不仅会延长地铁车站的使用寿命，还会降低工程成本、减少后期修缮带来的成本压力，保证地铁车站的长期安全运行，给市民提供生活便利的百年工程。因此本文就地铁车站的防水工程进行分析，对施工过程中所应该遵循的标准和原则进行研究，以期对地铁施工有所参考。 关键词：地铁车站；防水施工；标准及原则 中图分类号： U231+.4 文献标识码： A 文章编号： 引言 随着我国城市化的快速发展，对城市的交通建设及要求也越来越强烈，对地铁的需求也在不断扩大，地铁在方便市民出行的同时，也对地铁自身的施工技术及安全提出了更高的要求。由于地铁多建筑在地下水位以下，对于防水技术要求较高，其施工质量的好坏关系到地铁的使用性能、长久性以及安全性。因此必须做好地铁防水工程的设计与施工。 1城市地铁车站结构防水标准与原则 城市地铁车站的防水设计要求一级标准，即：建筑结构内不能出现渗水、内衬表面不能看见有湿渍。其设计和施工原则为：①重点以防为主、采用多种手段、进行多种渠道设防、根据具体情况，进行综合防治；②主要依靠混凝土结构自身的强防水性能，同时有效利用柔性附加材料加强防水功能；③以结构自防水为防水的根本，有效防止混凝土结构裂缝的出现，提高混凝土的抗渗水能力；④加强对重点部位如施工缝隙、变形缝隙等的缝隙防水施工。 2防水工程施工技术 2.1结构混凝土自防水 地铁的主体及附属结构通过对收缩性防水的防护，提高混凝土自身的抗裂缝以及防渗防水性能。因此应该首先选择高性能的外加剂，抗渗等级选择S8，严格控制粗细骨料、拌和物及外加剂的质量与使用量的计算；在施工过程中严格按照设计尺寸的要求，确保防水结构的设计厚度；同时可在混凝土中加入有机纤维来增强砼的韧性、控制塑性裂缝的产生及增强混凝土的长期使用性能。在施工过程中较易出现冷缩裂缝和干缩裂缝，因此在施工中注意混凝土浇筑时层与层之间的时间差，将搅拌站与工地之间距离、交通情况、天气情况、混凝土质量等多种因素考虑在内，调整恰当的施工时间。 2.2重点部位的防水施工 2.2.1施工缝隙防水处理的技术要点 在有条件许可的情况下，对于结构施工缝隙部位的防水措施，可以采用钢板腻子止水带对需要防水的地方进行密封，其断面为250 mm×6 mm。当某些部位不能采用钢板腻子止水带时，改用断面为30 mm×20 mm的遇水膨胀橡胶条进行密封处理。对于层板与边墙间的水平施工缝部位也应该加强重视，防水措施可以采用预先埋置直径为30 mm的管注浆的方式。在立面上，当使用遇水膨胀止水条进行防水密封时，施工缝表面要预先留出凹槽，将止水条设定在凹槽内，以防橡胶条在浇注混凝土时位置的变动而影响防水效果。 2.2.2变形缝隙处理的技术要点 在容易变形的缝隙部位，可在模筑混凝土外侧安装背贴式止水带，因为其表面突出的齿条与混凝土之间形成较为密实的咬合度，所以一般多采用这种方式，同时可以将注浆管埋设在其两边，增强防水性能。在其结构里面，一般较多使用中间埋设PVC止水带来进行密封防水，其防水宽度可达300 mm，同时应该注意止水带的接头位置不能留在转角位置，转角半径不能低于20 cm。 2.2.3后浇带部位防水处理措施 后浇带位置的防水通常使用镀锌钢板止水带方法，其具体的施工步骤为：将镀锌钢板埋设于两侧接缝中部；在背水面，在离施工缝隙间距20 mm的地方设置平行钢板止水带，并进行重复注浆管，按照间距8～13 m布置注浆嘴；清洁好后接缝表面凿毛后粉刷界面剂。 2.2.4穿墙管件的防水方法 穿墙管防水的措施有很多，比较常用的是将钢板止水环焊接于主管上，同时可以采用止水法兰和遇水膨胀止水条来增强密封防水。另外对应所选择的防水材料，对穿过防水板的部件使用相应的密封防水措施。 2.3围护结构的防水 围护结构也使用防水混凝土，其抗渗水等级为S8，地墙的迎土面厚度为70 mm，背土面保护层厚度为50 mm。对于地墙缝隙处渗水可能较强的位置应该预先埋设引水管，最后压浆，水泥材料选择速凝水泥。 3防水施工中常出现的一些问题及处理方法 3.1支撑头渗水 此位置混凝土较难浇注，且很难夯实；预先埋设的止水钢板与混凝土接触容易不好，或者很容易出现孔隙；同时轴力突变对结构的影响也较强。上述问题的处理方法，可预先埋设注浆引水管，将支撑头设置为“工”字型，把水膨胀腻子条安装在新的和老的混凝土的交接处，同时采用密封胶增强止水，加强轴力检测，使其轴力释放速度放缓。 3.2施工缝隙、诱导缝隙渗水 此处部位较易发生的问题有：止水带、止水钢板等本身易有缺陷；止水带、止水钢板固定易不