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浅议液力变矩器故障引发油耗增大诊断和排除方法 　　【摘 要】 以一台本田雅阁CD5轿车为例，介绍该车由于自动变速器的液力变矩器部分功能故障，造成油耗增大的诊断及排除方法。 【关键词】 液力变矩器 油耗增大 排除方法 汽车省油可以减少对环境的污染，且能节省资源。现代汽车是机电一体化高新技术的产物，一旦发生油耗明显增加，其故障的界限比较模糊，难以分辨。因此，必须认真分析，全面了解汽车液力变矩器的结构原理，把握功能作用，利用维修技巧制定出简单而又经济的维修方案。 1 故障现象 该车为本田雅阁CD5，发动机型号为F22B1，变速器为三轴式电控自动变速器。该车耗油比原来明显增加，13L/100Km左右。急加速正常，但车速较过去低，高速行驶时发动机转速过高，低速行驶时比较正常。该现象会加快发动机磨损，浪费燃料，增加成本。 2 故障检测与分析 本轿车通过路试，加速有力，换挡平稳，但发动机转速明显过高，100km/h时速时发动机转速为3200r/min。正常应为2500r/min左右。 故障检测。该车故障现象分析，主要为变速器打滑或变速器无锁止。根据上述的分析进行如下检测： （1）检查变速器油。发现油面正常，油质颜色正常，无焦味。说明变速器油正常。 （2）测量管路压力。测试前，先预热发动机，预热后关闭发动机，将机油压力表与管路压力检查孔相连。拉起驻车制动杆，牢牢地挡住后轮。起动后使发动机以2000r/min转速运转，挂入N或P档。测得压力为850kpa，对比手册标准压力为830-880kpa，极限为780kpa，说明自动变速器油泵、压力调节器基本正常。 （3）测量离合器压力。顶起汽车的前部，使前轮自由转动。将机油压力表分别与各个离合器压力检查孔相连接。起动发动机以2000r/min的转速运转。测得每个离合器的压力为：①1档和1档固定离合器压力为850kpa。标准值为830-880kpa，极限为780kpa，说明1档离合器和1挡固定离合器正常。②2挡离合器压力在节气门阀控制杆开度全闭时为470kpa，标准值是440-490kpa。节气门阀控制杆开度超过1/4时为860kpa，标准值是780-880kpa。3档离合器测出压力与2档一样，说明2档和3档离合器正常。③4档离合器压力在节气门阀控制杆开度全闭时为510kpa，标准值是460-520kpa。节气门阀控制杆开度超过1/4时为870kpa，标准值是780-880kpa。说明4档离合器也正常。 检查锁止控制电磁阀A/B。分别测量锁止控制电磁阀接头的1号端子（电磁阀A）和车身搭铁间电阻；2号端子（电磁阀B）和车身搭铁间的电阻（标准阻值为12Ω-24Ω），测出电阻为14Ω，正常。将锁止控制电磁阀接头1号和2号端子分别接到电瓶正极上，能听到“咔嗒”声，说明锁止控制电磁阀A/B工作正常。 做失速测试。各档失速均在正常值2650r/min左右。总体上说有点偏高，但也属正常。 表面检查未发现故障，拆下变速器解体后进一步检查。变速器壳内部无过多杂质，说明变速器内应无重大机械磨损。ATF过滤器有点脏，但能正常工作。解体变速器阀体，检查所有的阀均能自如地运动，无运动不畅等现象。 经检查未发现明显故障点。那是什么原因令该车高速时发动机转速过高呢？锁止控制电磁阀也作过检查，变速器内油道和阀体正常，离合器无故障。只有液力变矩器内的锁止活塞还未检查。但液力变矩器为封装件不能拆检，刚好汽修厂内还有一台相同型号的轿车在进行发动机大修，所以先借用其液力变矩器作装车试验。路试测得车速为100km/h 时发动机转速为2500r/min左右。 3 故障诊断 通过与测得的数据对比分析，由此得出结论。造成该车发动机在高速时转速过高的原因为：当车速、节气门开度、变速器液压油温度等因素符合锁止离合器工作的条件时，锁止离合器不能锁止。 锁止离合器接合时，液力变矩器盖与锁止活塞间的液体排出。液力变矩器液压作用在活塞上，使活塞靠在液力变矩器盖上，于是液力变矩器涡轮与变矩器盖锁在—起，因此汽车处于直接挡，主轴与发动机曲轴以相同的转速运转。 该车加速和换挡正常的现象表明：该液力变矩器只是锁止这部分功能失效而其它功能正常。如更换新的液力变矩器，造价太高。能否在不换新液力变矩器的情况下，排除故障呢？ 4 故障排除 经分析已确定故障出在液力变矩器内部。因液力变矩器是封装件，按正常拆卸方法已无法拆开捡查内部。先在液力变矩器壳体上做好装配记号，方便以后进行焊接。利用线切割机床，根据液力变距器出厂时的封装焊接位置慢慢将液力变距器壳从中间分开。 检查涡轮、泵轮、导轮和单向离合器均无问题。当检查锁止离合器活塞上的减振弹簧时发现应有8条的减振弹