闽台历史上的直接“三通”.docVIP

闽台历史上的直接“三通” 　　闽台历史上就一直存续着直接“三通”，即通航、通商、通邮。其背景尽管千差万别，但规律基本一样，直接“三通”任何人都阻挡不了。 　　 　　一、闽台历史上的直接通航 　　 　　福建是大陆距台湾最近省份，地缘关系最密切。闽台仅隔不宽的海峡，最窄之处(台湾新竹与海潭岛之间)仅为130公里，厦门港一高雄港306公里，福州港一基隆港276公里，湄洲湾港一台中港196公里。福建台湾港口远则朝发夕至，近则朝发午至，一天可以往返。两门两马则距离更近，厦门―金门仅2.3公里，马尾一马祖46公里。福建直航台湾便捷的特殊位置，“直接三通”后将大大节约运输成本。福建货物直航台湾比经香港绕道航程缩短2／3。因此直航将提高福建外贸出口的竞争力，增加福建的出口渠道，有利于福建外向型经济的发展。闽台一旦率先正式直航，福建与台湾位置优势更会突显出来。福州、厦门两港可转运华中地区的货物，福建在两岸经贸关系中将成为中转枢纽。届时福建将成为两岸经贸人员交往的最重要的通道和基地。 　　福建海岸线绵长曲折，北起福鼎沙埕的南关山，南至诏安官口的两端，直线长度535公里，曲线长度3324公里，约占全国海岸线总长度的18.3％，全省有自然港湾125个，其中沙埕、三都、罗源、福州、湄洲、泉州、厦门、东山等八大港湾，水域深阔，终年不冻，能纳万吨以上船舶。沿海地区较大的冲积平原――漳州、福州、兴化、泉州等是福建交通的要冲，舟楫往来、货物集散和旅客进出的基地。福建省的港口资源是一大优势。海岸线漫长，达3324公里，居全国第二位，有多处天然深水良港，并有良好的避风条件，能满足5～10万吨，甚至30万吨级船舶进出的港湾。目前，已建成海港54个，码头泊位399个。其中货运泊位联部325个，客运泊位65个码头，最大靠泊能力为期不远10万吨级原油码头，还有5万吨级的散粮码头，2万吨级的煤码头，以及集装箱、杂货码头和客运码头。 　　台湾是一个岛屿省份，岛屿众多，海岸线长。台湾本岛海岸线就有1566公里，包括了东部、北部、西部与南部等四个不同海岸。 　　台湾港口主要分布在西部海岸。如彰化鹿港、台南布袋港、南部安平的鹿耳门、高雄港等。 　　春秋时期以前，福建属百越之地，七闽部落活动在这一荒服之境。他们在与江海险滩波涛的搏斗中，锻炼和造就了“习于水斗，善于用舟”的特长。战国末期，越国败于楚，其后裔入闽。自无诸立闽越国，它与中原先进地区有了交往，社会生产力有很大提高，许多先民逐步变成“以船为家”的早期船民。 　　三国时，福建不仅有了沿海航线，而且开辟了从大陆到台湾岛的航路。三国时的夷洲，即今台湾岛。孙吴一支万人船队，横渡台湾海峡，到达了夷洲。其出航地点虽未见}己载，但船队的蒿工楫师，都是闽粤之人。 　　隋代，隋朝政府至少有3次对台湾的航海活动：大业六年(610年)，隋炀帝又派遣虎贲郎将陈棱率兵万余人，由义安郡(今广东潮州市)启航，横渡台湾海峡与南海之间水域，先至澎湖，后到台湾，前后共费时月余。隋王朝接连3次浮海去台湾，均因福建南部尚未开发，而发自广东。但有记载，当隋之时，地方政府曾携回台湾人5000户，令其居于福建福庐山(今福州福清县)，明代尚存其裔。 　　南宋乾道年间已定期派兵到澎湖巡防了，后因“更迭劳扰”、“劳费不资”，汪大猷才亲临其地，并且建造兵营二百间，留屯水军，进行长期的驻守。 　　元朝统治者不仅驻兵澎湖，而且还进一步招谕台湾。至元二十八年(公元1291年)海船副万户杨祥，请求带兵六千人去招降，朝廷从其请。到成宗元贞三年(公元1297年)，福建省平章政事高兴再次请求诏谕，元朝政府批准他的要求，同年9月，高兴派遣省都镇张浩，福州新军万户张进率军赴瑙求国招谕，由于这次规模较小，仅生擒俘虏一百三十余人而返。 　　勇于开创的福建海商，在与明政府不断斗争中，探索、总结了不少远洋航路(当时称“针路”，因其以指南针辨别航向而得名)。有纪录在史的有52条。这些航路多从漳州月港起程，其中经澎湖至鸡笼(台湾基隆港)、淡水(台湾淡水港)是最繁忙的航路之一。 　　闽、台隔海相望，福建沿海处处可以登岸，为福建百姓东渡提供了有利的航海交通条件。康熙年问，海禁尚严，闽台往返船只，须经厦门出入盘查；厦门至彭湖，须官兵护送，大大限制了闽台交往。至雍正十年(1732年)始允许有“田产生业”者，向地方官申请，然后报批准，“填给路引”，携眷赴台。自此，大批携妻带子、举家搬迁成为移民台湾的特点。以往闽人赴台多是单身前往。不时返乡，属于临时性质。而今携妻带子在台湾定居，则作长期打算。嘉庆十六年(1811年)，台湾汉民达241217户，人口逾200万。较之郑氏集团统治台湾时，150年间增长10倍。 　　19世纪60年代台湾诸港开放为通商口岸后，外国轮船开始驶入，往来闽台各口岸间，