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浅议高速公路高边坡加固锚杆框架梁施工工艺 　　摘要：随着我国社会经济的迅速发展，云南高速公路进入了大规模建设时期。由于云南山区地形起伏较大，高填深挖不可避免，出现挖方高边坡在山区高速公路建设中十分普遍，但是广泛的工程实践表明，由于未采取有效的防护措施或者采取的防护措施不当，挖方高边坡时常会出现溜坍、滑塌、落石甚至滑坡等地质灾害，是高速公路路基病害易发段落，这对高速公路工程的建设和正常运营造成了一定的不良影响。如何保证高速公路边坡的稳定将是一个值得研究的重要课题。本文就结合龙瑞高速公路十二标段高边坡防护工程的施工，采用锚杆框架梁进行边坡加固的工程实例，就锚杆框架梁在高边坡防护中的施工工艺进行分析和探讨。 关键词：高速公路；锚杆；框架梁 中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 一、工程概况 龙瑞高速公路十二标项目位于云南边境，所在区域地形起伏较大，有多处高边坡开挖及防护工程。其中K63+890-K64+150段右侧4级高边坡，坡顶距路面最高距离为35.7m。该边坡地势陡峭，岩石破碎，属土石边坡，上覆土层与下卧基岩有明显的界面，属高危边坡。 防护形式：第1 级为非预应力锚杆框架梁防护，第1 级坡面垂直8m，坡率1:0.5，锚杆框架梁防护，孔径Φ100mm，锚杆长9m，矩形布置，间距3.4m×3.4m；第2、3级为预应力锚索防护，坡面垂直10m，坡率1:0.5，锚索防护孔径Φ80mm；第4 级为拱形混凝土骨架护坡坡面垂直7.7m，坡率1:0.5。 二、锚杆施工 施工时先清刷边坡，搭设支架作为施工平台，然后按设计要求的直径、深度进行钻孔，放入锚杆，最后进行注浆封闭。 1、 钻孔 (1) 锚杆钻孔必须采用风动钻进，钻孔完成后使用高压风清孔，清除孔内岩粉和积水。严禁水冲钻进，严禁用高压水清孔。钻孔与水平面向下夹角15°～20°。 (2) 锚孔孔位应按设计要求准确放置于坡面上,孔位误差不得大于3cm，孔底误差应小于4%的长度。 (3) 钻孔过程中严禁水冲，若地层松散破碎易坍孔时，应采用跟管钻进技术，坍孔严重时应立即停钻，进行灌浆固壁处理，待水泥砂浆初凝后重新扫孔钻进，确保成孔质量和钻进进度。 2、成孔及裂隙水处理 (1) 按设计位置将孔位布置在修整好的边坡上，把钻机就位并调试好钻杆沿水平方向向下倾斜的角度（15o），钻孔即可开始。 (2) 成孔后用空气压缩机风管清理空穴，将孔内壁及根部残留废土清除干净。 (3) 成孔后，在未灌注水泥砂浆前，孔内如有零星裂隙水，可采用在竹竿上包裹与孔径一样大的吸水材料（棉纱或海绵），将裂隙水吸出。 3、锚杆的制作 (1)锚杆采用Φ32高强精轧螺纹钢筋，锚固端90°弯折。 (2)锚杆自由段涂抹油脂防腐并外加护套，套管采用Φ50mm的聚乙烯管现场套做；锚固段按照2m间距设置钢筋托架。 4、 锚杆的入孔 (1) 对进入工地的锚杆必须按要求进行抽检，检验合格后方可使用。 (2) 锚杆入孔时，将支架朝上，缓慢沿孔壁向内滑动，到位后用管钳将锚杆提起转动至正确位置，做到孔壁不受扰动，并保证方向及位置准确，即定位支架在锚杆下方支撑孔壁，并使其上下左右锚杆分别在一条直线上。 5、 灌注水泥沙浆 (1) 设计锚固水泥砂浆强度为M30，水泥使用Po42.5级普通硅酸盐水泥，锚孔内注浆采用一次注浆，采用孔底返浆法。 (2) 制浆前砂子必须清洗并筛除砂子中的大颗粒，以免堵塞输浆管路。 (3) 水泥、砂、水按配合比在搅拌机中拌合均匀，将拌好的水泥砂浆在通过2.5mmx2.5mm的滤网后，存放于储浆桶内供压浆使用。储浆桶内的水泥砂浆在使用前仍低速搅拌，防止流动度的损失。 (4)灌浆方法：采用重力灌浆与压力灌浆相结合。灌注锚杆砂浆时，将灌浆胶管（内径5cm）沿锚杆插入（亦可与锚杆同时插入）距锚孔底10cm处，用压浆泵（灌浆压力为0.3Mpa左右）将水泥砂浆从储浆桶经灌浆胶管压入锚杆孔内，然后随浆液的灌进，把灌浆管从孔底开始朝孔口缓慢匀速拔出，但胶管口始终保持埋入砂浆内1.5～2m,使砂浆均匀、饱满的由孔底向孔口逐渐灌入。当砂浆灌至孔口略有溢出时为止，将压浆泵压力降为零，以免在孔口形成喷浆。为避免孔内产生气垫，储浆桶内始终有一定量的砂浆。灌浆管拔出孔口后立即将制作好的封口板塞好孔口板塞好孔口，灌浆即告完成。 三、框架梁施工 1、框架梁基础开挖 框架梁应先放线开挖沟槽，位置、间距、尺寸应严格按设计要求测量、放线，施工时根据锚杆纵、横边坡率选用的不同的结构尺寸。 框架梁采用全断面嵌入式，顶面与边坡坡面齐平；梁背面与槽底面密贴，凹凸不平处用水泥砂浆或混凝土