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浅议高速公路施工压实度检测方法和其影响因素 　　摘要：在高速公路建设中，压实度是一项重要的检验指标。在施工过程中若采用不同的压实度检测方法，检测结果也将不尽相同，给道路的验收工作带来不便。采用合理的检测方法进行施工压实度控制，是高速公路现场施工的必然要求。 关键词：高速公路； 路基路面；压实度检测 中图分类号：U412.36+6 文献标识码： A 文章编号： 1引言 随着我国高速公路的快速发展，在修建、运营、养护和管理等方面的问题也日益突显，工程质量也因此受到人们的关注。近年来，高速公路路基路面损坏问题已经呈现出地域性和多样性的特点，表明我国在高速公路建设方面还面临着巨大的挑战。压实度作为高速公路建设中的重要评价指标之一，对于公路的施工质量控制起着关键性作用。只有确保路基和沥青面层的压实度，孔隙率达到规定的要求，才能保证路基的强度和整体稳定性以及路面的耐久性，延长高速公路的使用寿命。 2路基压实度检测方法 路基是高速公路的重要组成部分，应该具备足够的刚度、强度、稳定性和耐久性。路基压实度作为保证路基强度和路面使用质量的关键指标，若达不到要求极易造成路面局部沉陷或过早破坏。 路基压实度是指施工现场达到的干密度与室内标准击实试验所测得的最大干密度的比值。路基压实度现场检测方法主要有环刀法、灌砂法、核子法等，要根据施工实际情况和业主要求，选用合适的方法进行检测。 2.1环刀法 环刀法是测量现场路基土密度的传统方法，但不宜代表整个碾压层的平均密度。由于碾压土层的密度一般是从上到下递减，若环刀取在碾压层的上部，得到的数值往往偏大；若取的是碾压层的底部，则所得的数值又将偏小。因此，在用环刀测定土的密度时，应选择能够代表整个碾压层的平均密度的土层，只有这样环刀法所得的结果与灌砂法的结果才能大致相同。然而，这在实际检测中是比较困难的。另外，环刀法适用面比较窄，对于含有粒料的稳定土及松散材料将无法使用。 2.2灌砂法 测量压实度的标准方法，但不适用于填石路堤等有有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。基本原理是利用粒径0.30~0.60mm或0.25~0.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按照其单位重量不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。 2.2.1标准量砂的标定对压实度的影响 使用灌砂法时应注意标准砂的标定工作，以减小对压实度检测的影响。具体表现为： 1）储砂筒中砂面高度、砂的总重对量砂密度的影响 《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）中对筒内砂的高度做了明确的规定。筒内砂的高度与筒顶的距离不超过15mm，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌进标定灌内砂的密实程度也不同，直接影响了量砂的密度，因此必须严格控制砂面高度。 2）标定罐深度对量砂的影响 现场测定结果表明，标定罐深度减少，量砂密度也会相应程度的降低。因此，现场试洞深度应尽量与室内标定罐深度一致。 3）砂的颗粒组成对量砂密度的影响 不同颗粒粒径组成的砂，颗粒级配不同，密度也明显不同。所以，每次检测时必须采用标准砂（0.30~0.60mm或0.25~0.50mm）,而且要保持砂的洁净干燥。 2.2.2压实度检测结果的影响因素 1）人为因素 在检测工作中，人为加重了所采集材料的质量或者减少试坑里的砂的量，使现场的干密度轻易接近理论的最大干密度；或者是局部的采集点经过多次碾压，使得检测的压实度结果明显大于100%。 2）击实试验 击实试验在室内通过施加冲击荷载对被压材料进行压实，与现场压路机的作用过程不同。在试验室用击实试验模拟现场的振动压实,而在现场的压实度检测过程中，有时候会出现压实度“超百”的现象，这说明现行试验方法有一定的不足之处，建议在施工条件允许的情况下，工地试验室采用振动压实仪确定最佳含水量，并据此进行压实度检测。 3）试验标准 试验方法也会影响压实度的检测，交通部颁布的试验标准在不断的修改，发展的结果是试验标准越来越严格，对工程的压实度评价越科学准确。实践证明，室内试验方法的不同，将直接影响最大干密度数值的科学性。 2.3核子密度仪法 核子密度仪是核子密度湿度检测仪的简称，是基于同位素放射的原理，用以实时监测建筑材料湿度和密度的电子仪器。主要用于对水库，铁路，公路路基等的含水量、压实度的监测。 相比于传统的灌砂法测定方法，灌砂法很耗时，每次检测都要花费至少45min的时间，而且含水量的检测结果要在第二天试样烘干后才可以得到，而且具有一定的破坏性。而核子密度仪具有很多优点：第一，重量轻，便