移动模架(MZ900S型)现浇箱梁施工工艺1正反版.docVIP

第一节 编制说明 一、编制依据 (1)新建铁路大同至西安客运专线忻州段指导性施工组织设计。 (2)国家和铁道部现行施工技术规范、规程及标准。 (3)大同至西安客运专线忻州段合同文件。 (4)《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定。 (5)近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。 (6)中铁十六局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的ISO9001：2000《质量手册》和《程序文件》。 (7)大同至西安客运专线Ⅰ标实施性施工组织设计。 (8)为完成本单位工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。 (9)我单位拥有的科技成果、工法成果、机械设备状况、施工技术与管理水平。 二、编制原则 ⑴遵循合同文件的原则。严格按照合同文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工组织设计，使业主的各项要求均得到有效保证。 ⑵遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。 ⑶遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源等方面编制切实的施工方案与可行的措施，确保施工安全，服从业主指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。 ⑷遵循“科技是第一生产力”的原则。采用高速铁路建设的成功经验和技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。 ⑸遵循施工生产与环境保护同步规划、同步建设、同步发展的原则。 ⑹遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本单位工程施工中自始至终得到有效运行。 ⑺坚持劳动力用工制度，人员弹性编制、动态管理，根据需要合理配置劳动力资源。 三、编制范围 新建铁路大同至西安客运专线忻州段现浇简支箱梁工程。 第二节 工程概况及总体工程量 站前工程1标中铁十六局计划管段位于忻州市境内，标段起始里程DK196+598.46，终点里程DK211+208.96，其中忻州隧道（DK204+640～DK207+600，长2960m）为其他单位施工，标段全长11.6505km(其中，DK199+800.609=DK199+850，短链49.391m；DK208+699.862=DK208+700，短链0.138m)。管段内桥梁包括特大桥3座，大桥3座，中桥1座，共长7403.56m，32m箱梁189孔、24m梁21孔、80+128+80m连续梁1联、40+64+40m连续梁1联、32+48+32m连续梁1联、16+24+16m刚构1座。 均为跨越农田、公路、或山谷，施工的地理位置险要，箱梁要求整孔采用移动模架原位现浇，施工难度大，箱梁施工是全管区重点控制工程之一。移动模架现浇箱梁施工需要完成的主要实物工程为：C50砼25966m3，钢筋5349T，钢绞线886T。 工程特点和重点： 1）质量要求高：本标段设计时速350km/h，箱梁砼耐久性要求高。 2）本工程桥梁所采用的整孔箱梁体积大、重量大、质量要求高，采用支架现浇制梁困难。 3）本工程地处忻州地区。一分部施工场地多为农田，设备及大型车辆进出场比较容易。但是跨既有公路、天然气管道等情况较多，施工临时防护设施搭设要求高，施工安全防护困难；二分部施工场地多为丘陵地带地表起伏较大，地理位置比较偏僻。目前进入工地现场只有一条县级公路，设备以及大型车辆进出现场不太方便。 箱梁施工的重点工程为忻州跨大运高速公路特大桥、解原特大桥。 附：场地平面布置图 第三节、施工组织计划 一、总体施工安排 本区段为设计最大行车速度350km/h铁路工程，工程的显著特点是对箱梁混凝土结构耐久性要求高，桥梁现浇质量要求高,桥梁箱梁施工工艺新，采用的大型设备多，技术含量高。因此，本区段箱梁工程施工的总体思路是：以箱梁混凝土耐久性、挠度控制为出发点，统筹安排，合理配置资源，优化施工工艺，加强整体合作协调，实施信息化管理施工，确保安全、质量和工期目标的实现。 采用先进的设备、可靠的技术和新工艺，提高施工的技术水平。结合现场地形、地质条件，对墩台较高的，地形复杂及地质条件比较差的大桥、特大桥采用MZ900S型移动模架进行箱梁施工。通过对施工现场进行调查，安排3套移动模架施工。具体安排如下： 移动模架施工一览表 项目名称 施工安排 备注 施工开始时间 施工范围 施工总量 忻州跨大运高速公路特大桥 2010.10.5 19-27# 13孔 1#模架 忻州跨大运高速公路特大桥 201