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高铁趣味科普知识 随着中国高速铁路线路网的不断完善，目前大部分列车都采用了动车组列 车，原计划的四纵四横已经完成，目前正逐步朝着八纵八横发展，相信届时中国 高速铁路更加完善，人们出行更加方便。那么问题来了，关于高铁的一些问题你 知道吗？ 1）为什么动车行驶时靠左行驶？ 有一个说法流传甚广：我国火车左行是由我国所处的地理位置决定的。因为 地球是一个两极部位略扁的不规则的球体，并且自西向东转。我国地处北半球， 当两列火车相遇时，火车靠左行，西边轨道上的火车受的力向西，东边轨道上的 火车受的力向东，由于它们受的力都向外侧，火车不会相撞。 有时候谎言往往喜欢披上科学的外衣，而真相揭开却总是那么直白简单。其 实火车左行还是右行，说到底还是一个习惯问题。我国早期的铁路许多都是英国 修建的，按照英国的形式设置信号系统，英国的铁路是左行的，我们的铁路当然 也就是左行的了。建国初期财力有限，所以火车左行的习惯就保留了下来，以后 新建的线路为了省事、省力也就沿袭了下来。 2）高铁速度这么快会不会飘起来？ 理论上给动车组装上机翼是可以起飞的，但是一旦起飞就失去了动力条件 （电力），所以还是不能飞起来。考虑到动车组的流线型设计， 3）高铁如何提速和制动的？ 首先，高铁的刹车不是用脚操作而是用手；其次，即使紧急制动后，火车也 不会立刻停下来，要滑行很长一段距离。 高铁的加速和刹车是通过两个手柄控制的，一个是牵引手柄，它是用来提速 的，与汽车一样，也有挡位，不过档位比较多，有十几个挡位。高铁刹车减速是 通过制动手柄完成，驾驶员需要减速时，会拉动制动手柄，制动信号会通过光纤 传给计算机，计算机通过车速计算出制动力，需要多大的制动力的提示会传给高 铁驾驶员。 汽车在紧急刹车时，为了保障安全，会装有 ABS 防抱死系统，其实，普通 火车也装有类似的装置，而高铁则是数字化控制。紧急制动并不能使列车立马停 下来，时速 300 公里/小时的高铁，制动距离约为 2600 米，而非紧急制动则需要 更长的距离。 4）高铁运行过程中怕不怕鸟呢？ 我们都知道飞机怕鸟，高铁怕不怕鸟呢？高铁不怕鸟，首先高铁是地面飞 行，撞上鸟的几率比飞机要低很多。其次，高铁采用的是全封闭的车厢和动力系 统，并不怕飞鸟干扰动力系统。 不过，高铁虽然不怕飞鸟，却比较害怕风。因为列车的速度是如此之快， 当外部的风达到一定级数时，就可能会对列车的运行稳定产生重大的影响。如果 不采取措施，甚至可能会出现脱离轨道。在京广高铁每隔一定的距离，都会有一 个风速测定的装置，当风速超过一定的级数后，就会通过自动报警系统，提醒前 方的列车司机，进行降速行驶。 5）高铁对害怕雷电吗？ 高铁对雷有点 “怵”。 高铁是一种依靠电力驱动的车型。物理学理论告诉我们，一切户外物体都 存在着被雷电击中的概率。雷电天气中会产生瞬时强大的电流，并带来一个强大 的磁场。受磁场感应，动车的电路系统中会产生过大的电流，从而导致电路系统 损坏。不过这属于小概率事件，只有在强对流天气中，动车周围三四千米范围内 有强大雷电才可能出现上述情况。 6）高铁上手机信号为什么不是很好？ 新建高速铁路铁路运行线路一般都比较偏僻，加上列车运行速度快，途经复 杂地形时桥梁、隧道、涵洞较多，所以手机信号会受到一定影响。沿途多建基站 会好许多，但这只能由电信部门来解决。 7）为什么高速铁路夜间不营业？ 高铁夜间不行车的主要原因是夜间为各类设备检修时间段，这称之为天窗。 设置天窗的主要目的是为了夜间对所有高铁设备按设备检查维修保养周期进行 检查保养，同时对所有车辆进行入库清洗检修，也是为了确保次日高铁运行安全 正点。现在还有部分动卧动车组在既有的老线上运行的是按照既有列车运行的方 式夜间是开行的，既有的铁路线因速度在 160km/h 以下，采取的是 V 型天窗， 即一线封锁检修一线运行列车。高铁因为速度快，为了确保人身安全，夜间采取 的是垂直天窗，故高铁夜间基本不运行。 8）动车组为什么速度这么快？ 车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车 轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有 车轮一致地运转，团结力量