调速专业经验反馈汇报会.ppt

* 公司成立以来，调速专业共发生质量事件4起。现将4起质量事件进行认真分析，旨在通过分析、查找发生质量问题的根本原因，查找工作中存在的漏洞，有针对性地制定改进措施，提高检修管理水平，提高人员质量责任意识。在今后的检修过程中避免同类事件发生，达到深刻吸取事件教训，“一次把事情做好”的目的。为做好公司内、外部等级检修项目奠定坚实的基础。 事件一、定电#3机A修主机#2瓦油管堵板未全部拆除 事件过程: 在国华定电#3机本体A级检修后期，按照网络节点进度，于2011年3月6日21时16分开始油循环；3月8日油质合格后，于1时46分投运盘车装置，盘车投运40分钟后，发现#2轴瓦钨金温度高（70℃），停运系统后解体#2轴承，检查发现#2轴承箱进油管路处有一个金属堵板未拆除，导致#2轴瓦缺油；检查#2轴承上、下瓦，均未发现其他明显异常；将#2轴承进油管路处的金属堵板拆除并验证后，#2轴承于3月8日16时30分回装完毕。 事件发生后，经查： 1、该堵板于2011年1月30日加装。当时，主机正拆除低压内缸螺栓，因拆除困难，影响了高、中压缸后续工作，故提前将#2轴承箱盖吊离；由于验证低发半缸中心需启动润滑油泵及顶轴油泵，为避免#2轴承箱发生大量跑油事件，对#2轴承箱进油管加装了堵板。 2、1月30日对#2轴承箱进油管加装堵板。由于年前我方工作负责人少，解体工作量大，故此项工作由业主方本体点检员主要负责。加装时由业主方本体点检员带领我方检修工作人员王满龙（社聘工）和柴映清（社聘工）加装，加装堵板完成后，后续工作逐步进行。 原因分析: 3、3月6日进行回装#2轴承箱盖前拆除堵板工作，业主方本体点检员带领我方检修工作人员马顺祥（社聘工）拆除聚四氟乙烯盲孔堵板后，检查法兰中仅留有一片金属材质垫片，观察#2、#3轴承进油管法兰均为金属材质垫片，误认为该法兰已无堵板，随即将法兰紧固。甲方本体点检员在确认该项工作时，仅确认已取出聚四氟乙烯盲孔堵板，观察轴承箱进油及#2、#3轴承进油管均剩下一片金属材质垫片，未解开法兰进一步确认，误认为之前加装的堵板已取出，造成#2轴承回装后加装的堵板未全部拆除。 1、神头检修公司定电项目部汽机专业未严格执行业主方及项目部有关检修管理规定，管理粗放，把关不严、不细，工作马虎，造成#2轴承箱加装的堵板没有全部拆除，导致返工检修。 2、专业内部“三级验收”管理流于形式，没有真正的落实到现场实际管理中，同时，验收管理工作不到位，未能认真进行验收工作，现场质量管控及自查自检工作存在不足及不到位的情况。 3、没有严格执行“凡事有章可循，凡事有人负责，凡事有人监督，凡事有据可查”、“一次就把事情做好”和“质疑的工作态度”的检修管理理念，在过程管理上存在三方面的问题：一是加装堵板无记录、无据可查；二是交接管理工作存在漏洞，加装堵板人员因过“春节”离厂时未认真进行交接工作，“春节”后 预控分析: 因家中有事又未到定电，导致管理人员及其他检修人员不知道加装堵板的情况；三是拆除堵板人员责任心不强，没有以“质疑的工作态度”去进行设备检修及回装工作，盲目进行，未能彻底拆除堵板。 4、业主方本体点检员安排并负责对#2轴承箱进油管加装堵板后，未对我方检修组长或其他管理、技术人员进行口头交待，更没有文字记录，造成回装时我方到国华定电的人员都不知道加装过堵板的情况发生。 5、忽视检修过程中与业主、监理之间的沟通工作。 6、相当一部分人员未正确认识各项检修管理规定设立的重要性。 7、只顾赶工期、保节点，而忽视了检修质量的管控。 在国华定电#3机组A修中，神头检修公司定电项目部汽机专业发生了不该发生的、低级的、严重影响公司定电项目部及公司检修声誉的质量事件。该事件的处理，影响主线工期半天时间，更为严重的是，一旦在盘车过程中未及时发现，机组启动后必然造成烧瓦的严重后果，必然严重影响检修总工期。如果专业及第三方监理或业主方相关人员有一人去认真检查、验证所加的堵板是否全部取出，完全可以避免此次事件的发生。 纠正措施: 1、专业上要认真执行业主方及项目部的各项检修管理办法及规定，认真做好标准化、规范化检修工作，强化检修人员责任心，加强现场质量管控，重点抓好过程管理和细节管理工作。 2、以业主方提供的“检修文件包”为检修依据，做好补充、完善工作，特别是对重要工序或关键部件的检修，未设置“W”或“H”点的要重新设置。对拆装工序不完善的，专业上要编制专门的拆、装记录表格，谁拆、谁装要逐项签字。 3、加强专业内部管理制度的执行力度，对管路加装堵板管理工作与汽缸堵板加装工作同样重视，管路加装堵板同样要求有详细登记，拆除堵板工作内部小三级现场验收