车辆构造第一章第一节.ppt

城市轨道交通车辆构造 金 晶 邮箱：jj4318271@ 手机第一章 城市轨道交通车辆基础知识及发展概况 学习内容 城市轨道交通车辆基本类型与组成 城市轨道交通车辆技术参数 城市轨道交通车辆编组及标识 城市轨道交通车辆界限 城市轨道交通车辆构造 学习目标 掌握世界及中国城市轨道交通车辆基本知识 了解城市轨道交通车辆的基本构成 了解城市轨道交通车辆界限 城市轨道交通车辆构造 城市轨道交通车辆：地铁车辆和轻轨车辆 城市轨道交通车辆的特点：先进性，可靠性和实用性。 优点：容量大、安全、快速、舒适、美观、节能 城市轨道交通车辆的形式：动车和拖车、带驾驶室车和不带驾驶室车 城市轨道交通车辆构造 全动车的优点：诸如粘着利用好、制动性能好、节能、单电动机功率小、车型少、编组灵活。 缺点：牵引电动机数量多，相应的控制设备多，检修和日常维护工作量多。 动车与拖车之比是由技术及资金两方面的因素决定的。 目前来说，在西欧、日本、亚洲，新的地铁线车辆编组选择动拖结合，在粘着条件允许时，提高拖车的比例，达到1:1 城市轨道交通车辆构造 城市轨道交通车辆的基本类型 城市轨道交通车辆构造 车辆类型 A车,车辆宽度为3m，为拖车。自身无动力，依靠有动力的车辆推动或拖动。一端设有驾驶室。 B车，车辆宽度为2.8m，为动力车。其转向架上装有牵引电动机，无驾驶室，车顶上装有受电弓。 C车，车辆宽度为2.6m，为动力车。其转向架上装有牵引电动机，无驾驶室，车底装有一组空气压缩机 城市轨道交通车辆的基本类型 城市轨道交通车辆构造 车钩类型 全自动车钩，电气部分和机械部分的连接及分离都为自动的。 半自动车钩，机械部分的连接及分离都为自动的，而电气部分的连接及分离多为人工的。 半永久车钩，电气部分和机械部分的连接及分离都为人工的，符号。 城市轨道交通车辆的组成 城市轨道交通车辆构造 车体——容纳乘客和驾驶员的地方，安装与连接其他设备和部件的基础。 车体——有驾驶室车体和无驾驶室车体。 车内布置的座位少，车门多且开度大。 城市轨道交通车辆的组成 城市轨道交通车辆构造 走行部分——用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受和传递来自车体及线路的各种载荷。 走行部分——动力转向架和非动力转向架 车体和转向架之间的连接部位是空气簧和纵向牵引杆，传递横向和纵向载荷。 城市轨道交通车辆的组成 城市轨道交通车辆构造 牵引缓冲连接装置——车辆编组成列车运行必须借助的连接装置；连接车辆之间的电器和空气的管路。 制动装置——保证列车安全运行。动车和拖车上都要设制动装置，以保证安全。 制动装置——空气制动，再生制动，电阻制动，磁轨制动装置。 城市轨道交通车辆的组成 城市轨道交通车辆构造 受流装置——从接触导线（接触网）到导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置。 受流装置按受流方式可分为五种形式： 杆形受流器：外形为两根平行杆，上部有两个受电轨(导线)，广泛用于城市无轨电车。弓形受流器：形状如弓，属上部受流，弓可升可降，其上部有一根接触导线，下面有导轨构成电路，用于城市有轨电车。 城市轨道交通车辆的组成 城市轨道交通车辆构造 侧面受流器：在车顶的侧面受流，又称为“旁弓”，多用在矿山装货物的电力机车上。 轨道式受流器：从底部导电轨受流，又称第三轨受流，空间可得到充分利用，多用于速度较高的隧道列车运行。 受电弓受流器：属上部受流，形状如弓，可升可降，适用于列车速度较高的干线电力机车上。 城市轨道交通车辆的组成 城市轨道交通车辆构造 车辆内部设备——服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。通风、空调、座椅、拉手；蓄电池箱、主控制箱、电源变压器、各种电器开关 车辆电气系统——车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。主电路系统、辅助电路系统、电子与控制电路系统。 城市轨道交通车辆的组成 城市轨道交通车辆构造 车辆技术参数——性能参数和主要尺寸 城市轨道交通车辆技术参数 城市轨道交通车辆构造 车辆性能参数 每延米轨道载重——是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标，同时又是能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比。 轴配置或轴列数——若是4轴动车，设两台动力转向架，则轴配置记为B—B；若是6轴单铰轻轨车，两端为动力转向架，中间为非动力铰接转向架，其轴配置记为B—2—B 制动形式——有摩擦制动、再生制动、电阻制动以及磁轨制动等多种形式 城市轨道交通车辆技术参数 城市轨道交通车辆构造 城市轨道交通车辆技术参数 城市轨道交通车辆构造 车辆最大宽度、最大高度——车辆最大宽度指车体最宽部分的尺寸；车辆最大高