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青岛地铁土建工程施工技术规范 （初稿） 2010年8月 目 录 1 总 则 3 2 术 语 4 3明挖车站（区间）工程施工 6 3.1 一 般 规 定 6 3.2 明挖车站及隧道 6 3.2.3基坑支护 8 3.2.4 基坑回填 8 3.2.5 钢筋加工及安装 9 3.2.6 混凝土灌注 11 3.2.7 结构外防水 12 4暗挖区间工程施工 13 4.1 一般规定 13 4.2 竖井 13 4.3 地层超前支护及加固 13 4.4 光面与预裂爆破 15 4.5 隧道开挖 17 4.6 初 期 支 护 19 4.7 防水层铺贴及二次衬砌 21 4.8 监控量测 22 4.9风、水、电临时设施及通风防尘 24 5暗挖车站工程施工（根据其他标段研究内容增加） 26 6 防排水工程施工 27 6.1 一般规定 27 6.2 防水混凝土 27 6.3 卷材防水层 30 6.4 涂膜防水层 31 6.5 特殊部位防水 32 7 辅助工程施工 33 7.1 路基施工 33 7.2 井点降水 34 7.3 地层稳定措施 36 7.4 涌水处理措施 37 1 总 则 1.0.1 为给青岛地铁土建工程的施工和施工管理提供技术依据和行为准则制订本规范。 1.0.21.0.3 隧道施工应在地铁修建总体施工规划下，制订相应的施工组织设计。编制施工组织设计时，应考虑隧道长度和断面、工期要求、地质条件和当地自然条件等，确定合理的施工方法和施工进度。 1.0.4 必须执行质量检查制度，严格遵守操作规程，做好材料试验工作。施工中应做好技术交底工作，进行技术、质量、安全教育，确保工程质量，并坚持文明施工。 1.0.5 应制订安全制度和措施，加强通风、照明、防尘、降温及防水和防止有害气体的工作。并预防塌方事故，保护施工人员身体健康和安全。 1.0.6 施工中应贯彻国家的技术经济政策，积极而慎重地采用新技术、新材料、新设备、新工艺，使隧道施工符合技术先进、经济合理、质量可靠、安全实用的要求。 1.0.7 应合理安排施工机具设备周转时间，提高机械利用率。施工中应加强技术管理，并合理安排工序进度和关键工序的作业循环，组织均衡生产，提高劳动生产效率。 1.0.8 隧道施工中必须密切注意围岩及地下水等的变化情况，当施工方法或支护结构不适应于实际围岩状态时，必须采取应急措施，并经技术负责人批准后及时采用合适的施工方法或支护结构。 1.0.9 附属设施安装应按电气、机械、化工等专业有关规定要求办理。 1.0.10 施工中应采取环境保护措施，并符合环境保护的有关规定。 1.0.11 在施工过程中应随时积累资料、数据，做好各道工序的原始记录。 1.0.12 地铁施工应编写全面和单项施工技术总结，隧道竣工后应及时提交竣工文件。 2 术 语 地铁 metro，underground railway，subway 在城市中修建的快速、大运量用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于城市中心区的线路基本设在地下隧道内，城市中心以外地区的线路一般设在高架桥或地面上。 城市轨道交通 urban rail transit，mass transit 在不同型式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁浮、市域快速轨道交通等轨道交通的统称。 设计使用年限 designed lifetime 在一般维护条件下，保证工程正常使用的最低时段。 主体结构 main structure 车站与区间承受永久荷载的受力结构。 围岩 surrounding rock 隧道工程影响范围内的岩土体。 围岩压力 surrounding rock pressure 隧道开挖后，因围岩变形或松散等原因，作用于支护或衬砌结构上的压力。 围岩分级 surrounding rock classification 根据岩体完整程度和岩石坚硬程度等主要指标，按稳定性对围岩进行的分级。 限界 gauge 限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线。限界分车辆限界、设备限界和建筑限界三种，是工程建设、管线和设备安装位置等必须遵守的依据。 初始地应力场 initial ground-stress field 在自然条件下，由于受自重和构造运动作用，在岩体中形成的应力。 作用荷载 action (荷载 load) 施加在结构上的外力和引起结构外加变形或约束变形的原因。 松散压力 loosening pressure 由于隧道开挖、支护及衬砌背后的空隙等原因，使隧道上方的围岩松动，以相当于一定高度的围岩重量作用于支护或衬砌结构上的压力。 竖井 vertical shaft 为改善营运通风或施工条件而竖向设置的坑道。 仰拱 invert 为改善隧道上部支护结构受力条件而设置