呼准线HXD2型运用机车受电弓与接触网安全匹配分析-闫利峰.pdfVIP

山西科技 SHANXI SCIENCE AND TECHNOLOGY 2015 年 第30 卷 第2 期 文章编号：1004－6429 （2015）02－0084-03 收稿日期：2015－02－27 呼准线HXD2 型运用机车受电弓 与接触网安全匹配分析 闫利峰 （呼和浩特铁路局供电处， 内蒙古呼和浩特，010057） 摘 要：以HXD2 型电力机车在呼准线运行中受电弓弓头弹簧支架断裂为例，从接触 网和电力机车受电弓两个方面详细分析了弓网配合中存在的问题，提出了相应的改进 措施。 关键词：电力机车；受电弓；接触网；安全匹配 中图分类号：U225 文献标识码：A 受电弓与接触网接触是电力机车获得电能的唯一方式，弓 因反复机械扭折，疲劳失效而发生脆性断裂。分析其弓网配合不 网系统通过不间断的机械、电气接触向电力机车供电。要保证弓 良及交变应力的产生主要有以下几个方面。 网系统的安全可靠和经济运行，除在弓网系统设计时选用高质 3.1 接触网平顺性方面问题 量、高性能的受电弓和运行指标优异的接触网，并保证二者具有 （1）设计标准较低。呼准线为地方铁路运煤专线，其接触网 良好的匹配外，还必须针对不同形式的弓网系统找出运营中弓 设计标准偏低，造成接触网稳定性和可靠性不高。一是接触线采 网主要技术控制点。本文针对呼准线HXD2 型运用机车受电弓 用钢铝电车线GLCN－250。《铁路电力牵引供电设计规范》（TB 发生弓头弹簧支架频繁断裂的典型问题进行了分析探讨，以便 10009—2005）第5.1.2 条明确规定：接触线宜采用铜合金或铜接 消除弓网运行中的安全隐患，并共同行借鉴商榷。 触线。1997 年以来我国铁路连续大提速，铜合金接触线以其抗拉 强度高、耐温性能好的优势逐渐被广泛使用；而钢铝接触线的安 1 呼准线弓网系统运行现状 全可靠性较差，且其本身回收再利用价值较低，主要使用在20 1.1 呼准线接触网 世纪90 年代以前。运营经验表明，钢铝电车线虽然造价低廉、断 供电方式采用带回流线的直接供电方式，接触网采用全补 线事故少，但材质较硬，容易形成不规则硬弯，呼准线部分不良 偿简单链形悬挂，承力索为铝包钢芯铝绞线（LBGLJ－185），接触 区段接触线硬弯呈上下弧形连续出现，间距为100 mm～200 mm， 线为钢铝电车线（GLCN－250），接触线工作支悬挂点距轨面连线 极易产生连续硬点和对应的连续火花。二是全线分相均采用器 高度为6 000 mm ，结构高度为1 400 mm。呼准线单线于2009 年 件式电分相。呼准线器件式分相型号为FFXP－1.80T，是由3 根长 8 月开通，呼准增建二线托克托至周家湾段于2014 年8 月开通， 度为2.33 m 的绝缘棒间隔11.5 m 组成。在接触网线路上每隔 王气至托克托段于2014 年12 月开通。 20 km～30 km 就有一个长度为30 m 的分相无电区，由于在短短 1.2 呼准线运用机车 的30 m 内存在3 根绝缘棒及其配件，使得该处接头多，质量相 2014 年8 月份以前主要使用呼准公司配属的SS4G 型电力 对集中，反映在弓网特性中为硬点多，过渡不平滑，对电力机车 机车，受电弓为TSG3 型，采用铜基冶金滑板。2014 年8 月份以 受电弓冲击较大。同时分相接头线夹处接触线磨耗速率比普通 后