侧面碰撞试验中前排假人背板力的应用研究.pdfVIP

． 设计开发 ． 侧面碰撞试验中前排假人背板力的应用研究★ 商恩义 1 高劲松 2 师玉涛 1 (1．长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心；2．上海东方久乐汽车安全气囊有 限公司) 摘【要】对汽车侧面碰撞试验中前排假人背板力的典型曲线进行了分析研究．指出背板力曲线可划分为碰撞初 期的假人上半身相对座椅靠背晃动阶段 、侧气囊作用阶段 、门板变形侵入阶段、B柱和门槛梁 明显变形侵入阶段和车 辆快速向右侧侧移阶段等 5个阶段 依据背板力 曲线 中主要阶段 的走势和幅值 ．并结合试验结果，可进行侧气囊和 车身侧面结构的优化 主题词：侧面碰撞试验 背板力 侧气囊开发 车身结构优化 中图分类号：U467．1+4 文献标识码 ：A 文章编号：1000—3703(2014)02—0008—05 StudyonApplicationoftheFront-row DummySBackplate ForceinSideImpactTesting ShangEnyi，GaoJinsong，ShiYutao (1．GreatWallMotorCo．，Ltd；2．ShanghaiEastjoylongMotorAirbagCo．，Ltd) 【Abstract】AnalysisandresearchweremadetothetypicalCHIVeofthefront-rowdummySbackplateforceinside impacttest，itisindicatedthatthebackplateforcecurveconsistsoffivephases，e．g．swayphaseofthedummysupper body againstthebackrest，side airbagdeploymentphase，doorpaneldeformation and intrusion phase，pillar—B and doorsillSobviousdeformationand intrusion phase，and vehiclerightward mitigation．Theside airbag and bodylateral sturcturecanbeoptimizedbasedontrendandamplitudeofthemainphasesofthebackplateforcecurveandtestresults． Key words：Side impacttest，Backplate force，Sideairbag development，Body structure optimization 1 c AP简介 2012年 7月 1日起 已开始实施 《C—NCAP管理 表1所列。 基金项 目：国家863项 目(2011AA040402)资助 。 壳的共振 ；其余阶数 的固有频率分布更加紧凑 ，说 明 轻量化 ．节约了材料 ．而且优化后 的桥壳应力分布更 改进后桥壳结构更加合理 。 均匀 ．结构更合理 表 5 优化前 、后桥壳固有频率对 比 参 考 文 献 阶 数 1 2 3 4 5 6 1 王望予．汽车设计．北京 ：机械工业出版社 ，2004：169～170． 优化前／Hz 154．76 315．40 413．24444．28610．17747-3O 2 张胜兰 ，郑冬黎 ，郝琪 ，等 ．基于 HyperWorks的结构优化设 优化后 ／Hz l57．72 306．22 417．81424．68603．83747．41 变化率 +2．96 —9-22 +4．57 -196 -6．34 +0．11 计技术 ．北京：机械工业 出版社 ，2007：110．