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跨高速公路连续梁支架现浇施工技术 　　摘要： 在跨高速公路连续梁施工中，采用八三墩、军用梁以及碗扣式脚手架配合形成支架，避免大面积处理地基，减少对高速公路通行的影响。本文结合支架施工实例，采用军用墩、军用梁组成的支架体系在跨高速公路施工中的应用进行设计说明以及连续梁施工技术控制提出要点控制。 关键词： 连续梁 军用墩 军用梁脚手架 中图分类号：TU74文献标识码： A 1.工程概况 1.1 设计情况 新建松（原）陶（赖昭）铁路工程设陶赖昭联络线，需跨越哈大高速公路，桥梁设计为：在哈大高速公路K1102+902处采用Ⅰ联44m+72m+44m连续梁（交角64度）上跨哈大高速公路（简称陶赖昭联络线连续梁）。下部均采用桩柱式结构，上部设计均采用满堂支架法现浇施工，具体平面位置关系如图1-1。 陶赖昭联络线连续梁主墩高度10m。连续梁采用C50混凝土浇筑，梁长L=161.3m ,中支点处梁高5.8m，端支点处及中跨跨中截面梁高为3.2m，箱梁顶宽7.0m，箱梁底宽4.0m，顶板厚度34cm，底板厚度35cm，腹板厚50cm，梁底下缘按圆曲线变化。梁体为单箱单室，变高度、变截面结构。共分5个现浇段，3个合拢段（2m）。 图1-1跨高速公路连续梁平面位置关系图 1.2环境条件 所处施工地段位于吉林地区，冬季严寒，夏季较短，0℃以上的时间为5～6个月，有效施工时间较短，上跨哈大高速公路是哈尔滨以及吉林地区交通主干道，现状为：沥青路面，双向4车道，净宽24.5m米，此路规划为双向8车道，路面净宽39.5m，连续梁孔跨满足要求。 2.施工方案比选 2.1碗扣式脚手架方案 碗扣式脚手架因节点结构合理、组架形势灵活、构件尺寸统一、装卸功效高、易于管理等特点在施工中广泛使用。 本工程中如使用碗扣杆件拼装支架，受结构稳定性以及碗扣杆件尺寸限制，必须在高速公路路面以及边坡位置满布，方能满足施工要求。 但哈大高速公路为交通主干道，车流量大，吉林省高管局要求必须保证双向四车道通行条件，不得损坏边坡，因此该方案不可行。 2.2碗扣支架与军用墩、贝雷梁组合方案 在高速公路的两侧边坡利用军用墩、贝雷梁杆件形成边坡门洞；在高速公路路面占用路肩、紧急停车带与中央隔离带位置，利用军用墩、贝雷梁杆件形成路面门洞。可以最小程度的减少占用高速行车道，减少对京哈高速通行的影响。在门洞上方布置碗扣杆件形成支架整体体系。贝雷梁组合片作为跨路纵向梁，六四式军用墩作为贝雷梁临时支墩（如图2-1）。 图2-1连续梁跨路门洞示意图 在边跨位置满布碗扣式脚手架形成边跨现浇段以及主墩节段的支撑（如图2-2）。 图2-2 连续梁边跨支架示意图 3.组合支架设计方案 3.1临时支墩 临时支墩基础采用C25钢筋混凝土基础，要求基底承载力不小于200Kpa，设置于主墩基础承台上和哈大高速公路紧急停车道部分地基满足要求，无需处理；因哈大高速公路中央隔离带内埋有电缆槽等公路设施，为避免施工中压坏、压断电缆等，临时支墩基础施工前，必须先采取铺毛毡等隔离措施对电缆等公路设施保护，同时方便拆除、减少对路面的损伤。 临时支墩基础结构形式为14m×2.4m×0.4m条形基础，基础内放置一层钢筋网，在施工过程中细致量测顶面高程，确保基础顶面水平。完成后安装垫梁，将军用梁标准构件分段拼装，利用吊车逐段安装，保证军用墩顶部标高符合设计要求，安装上垫梁和垫枕，同时将水平撑杆、斜向撑杆及时安装到位，保证军用墩的整体稳定性。 军用墩在安装前与高速公路管理部门联系，公路上下行各2车道中临时限行一车道，以给军用墩吊装设备留有操作空间；军用墩安装过程中设专人指挥，确保在吊装军用墩构件的过程中不侵哈大高速公路的通车限界。 3.2纵向承重梁 纵向承重梁拟利用贝雷梁，每片重量约为2.25t，采用双贝雷片用花窗或者槽钢连接形成单根纵梁，每根纵梁长度12m，控制在贝雷梁极限长度内。在翼板位置布置一根纵梁，在梁底布置5根纵梁，如图3-1所示。贝雷梁每隔3米设置横向槽钢连接，全部增设加劲杆件增强整体结构稳定性。在贝雷梁上横向满铺I16工字钢作为分配梁，分配梁之间铺设木板，在分配梁上方设碗扣支架形成支架支撑结构。 待施工完成临时支墩后，采用与临时支墩相同的办法施工纵向承重梁，主梁之间的横向结构以及分配梁等附属配件待主梁吊装就位后，采用吊车配合人工安装。 图3-1临时门洞结构示意图 3.3支架地基处理 陶赖眧联络线跨哈大高速公路连续梁两个边跨地处耕地范围内，地势平坦。碗扣式支架搭设前须进行地基处理。先将支架范围内的场地采用推土机整平，压路机压实，原地