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路面水损害形成条件和机理 　　摘要：水的存在是沥青混凝土路面发生透水病害的先决条件，但由于沥青路面水破坏问题的影响因素很多，情况很复杂，而且材料因素和环境因素地域差别很大，本文通过多年的试验的研究，谈谈路面产生水损害的原因和条件，对预防路面发生水损害破坏提供有效的数据支持。 关键词：水损害、透水、路面、配比 中图分类号：U416.2文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013） 前言 随着我国高等级公路的迅速发展，沥青路面作为一种高级路面被广泛采用，然而沥青路面却容易出现早期损害现象。水的存在是沥青混凝土路面发生透水病害的先决条件。路面水损害的原因归纳起来主要为上面层透水，中、下面层存水，基层不透水，加上车辆超载严重，环境条件影响等因素，也为水损坏的发生创造了条件。只有真正找出透水的原因和形成透水的机理，才能更好的预防水损害的发生。 沥青路面水损害是指沥青路面在有孔隙水的工作条件下，由于交通动荷载和温湿胀缩的反复作用进入路面孔隙的水不断产生动水压力或真空负压抽吸的循环作用，致使水分逐渐侵入沥青与集料的界面，造成沥青膜从集料表面剥落、沥青混合料内部逐渐丧失粘结力、路面结构使用性能下降,并伴随麻面、松散、掉粒、坑洞或唧浆、网裂、辙槽等病害发生,同时诱发其他路面病害的损害现象。 一、路面透水形成的条件 （一）、上面层透水 沥青混凝土路面尽管空隙率较小，但也不是绝对不透水的。尤其在使用初期，其透水性更大，有现场测试表明，在开放交通前，路面结构的渗水率较高，开放交通半年内，其平均渗水率达20～30ml/min。如果路面空隙率过大，路面透水就更为严重，也更容易引起透水病害的发生。造成路面空隙率过大的主要原因有： 1、矿料级配不能满足要求。 我国早期修建的高速公路，大多采用了密实型沥青混凝土，路面透水很少发生。但后来担心这种路面构造深度小，对抗滑不利，设计规范根据有关研究成果，将构造深度作为抗滑性能的一项主要指标，导致表面层采用AK类抗滑表层，设计空隙率往往在4%--6%以上，路面实际空隙率一般在10%以上，成为了透水严重的半开结构。 2、施工压实度不够，压实标准偏低。 在施工过程中，过分强调平整度，压实度达不到施工要求，通车一段时间后，平整度严重衰减，同时压实度不够造成空隙率过大，导致透水现象的发生。 3、沥青混合料的离析，造成局部空隙率过大。 混合料拌和时间短或拌和温度低造成的混合料不均匀；运输过程中装载、卸载造成的混合料不均匀；路面摊铺过程中，大粒径集料在摊铺机中向两边滚动造成混合料离析。在这种情况下，粗集料集中、沥青含量少的区域孔隙率就大，容易引发透水等病害；细集料多、沥青含量高的区域空隙率就偏小，容易引发车辙、泛油等病害。沥青混合料的集料粒径大造成的离析是普遍存在的问题。不仅表面层，中下面层更严重。 4、路面裂缝也是水进入路面结构内部的重要途径。 高速公路沥青路面在投入使用后，随着使用时间的增加会逐渐出现横向裂缝、纵向裂缝、不规则裂缝以及龟裂等形式的裂缝。裂缝的形成与自然环境、路基土与路基结构、路面结构、路面材料、交通荷载、施工以及养护措施的使用等所有因素均有关系。裂缝的产生和发展导致降水通过裂缝进入路面结构内部，伴随行车荷载的作用，会直接造成各种透水病害的发生。表面水也可能从两侧路肩或路面与路肩结合处及中央分隔带缘石与路面的结合处透入路面结构层中。 （二）、中面层存水 按密级配设计的中下面层，实测空隙率波动范围甚宽，形成了水损害分散不连续的特征。沥青混凝土路面结构中的中、下面层公称最大粒径较大，离析也要严重些，混合料难免摊铺不均匀，存在一些空隙率较大部位，为各种进入路面结构层内部的水的积存提供了条件。中、下面层存水几乎是不可避免的。水除了通过上面层进入中、下面层外，也可以从下部进入沥青混凝土面层，在地下水接近地表的路段，特别是山区挖方路段，地下水可通过毛细作用进入路面结构层中，路面虽不透水，但能阻碍基层、面层下部水分的蒸发，也为水分在路面中下面层的积存创造了条件。 （三）、重载交通的作用 重载交通对沥青混凝土路面透水病害的发生起了重要的作用。没有交通荷载这个“外力”的推动的话，路面结构中的水只是静水，透水病害也是不易发生的。由于上面层透水、中、下面层存水，而基层又多是不透水的半刚性基层，在高速重载交通作用下，积存在路面结构中的水形成局部高压、高速水流和真空负压作用，不断剥蚀集料表面的沥青膜，也把较细的集料颗粒带出路面，逐渐使路面出现病害，导致破坏。动水压力与行车速度平方成正比，车辆越重，车速越高，对路面的破坏作用也就越大。 二、水损害形成的机理 除了透水病害发生的外部条件，另一个重要方面就是