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轨道交通地下区间消防管道安装技术研究 　　摘要：本文介绍了轨道交通地下区间消防管道的发展，阐述了轨道交通地下区间消防管道的主要特点，且集中探究了轨道交通地下区间消防管道的安装技术，给轨道交通地下区间消防管道的安装技术分析带来了积极的指导意义。 关键词：轨道交通 地下区间 消防管道 安装技术 中图分类号：P135 文献标识码：A 文章编号： 1、前言 社会经济在不断的发展，人们对自身的交通工具也有了新的追求，生活在城市生活当中的人们，压力和节奏也是巨大堪忧，在这样一个交通环境中地下轨道交通的迅捷已经在日常交通节奏中演绎着巨大的角色，并且也成为了有利出行方式，当然在带来便捷的同时，轨道交通的地下区间结构也成了日常安全的重点，对于安装技术的有利分析就成为我们关注的重心。并且随着经济的发展，城市的交通压力也愈来愈严重，因此地下轨道交通的建设就显得愈来愈有必要。从我国在地下轨道交通建设方面的现状来看，国内已经有超过四十个城市在此方面有了很大的进展。因此，地下轨道交通消防管道的安装技术也越来越受到人们的重视。 2、轨道交通地下区间消防管道的特点 轨道交通地下区间的消防和普通的工业与民用建筑有很大的不同，这是因为当地下隧道发生火灾的时候，在进行救灾的时候很难得到外界力量的支援，整个灭火救灾要依靠地下隧道本身的资源进行灭火工作。因此，地下隧道内的消防设施相对于普通的工业与民用建筑来说，在功能上具备很高的可靠性。此外，因为地下隧道结构和空间本身存在且不可避免的限制，其消防管道的安装不能影响到整个地下轨道交通的结构，也不能对车辆运行的限界造成影响。在轨道交通进行消防管道施工的时候，往往是整个隧道工程的后期施工阶段，因此隧道机电安装工程、线路、车辆等方面的施工工作将与消防管道的安装同时进行，从而加大了工程施工管理的难度。所以，地下区间轨道交通的消防管道因为上述的固有特殊性与重要性，在实际施工安装工作中更应该根据相应的工程标准，严格的保证其工程质量。 3、轨道交通地下区间消防管道的安装 3.1 消防管道材质的选择 一般来说，轨道交通地下区间消防管道的材质一般都选择球墨铸铁管胶圈承插连接、热镀锌钢管沟槽式连接、内涂塑钢管沟槽式连接等。在这之中，因为涂塑钢管的耐腐蚀性能较好，能够大幅度的增加管道使用寿命，并且其环保效益较于其它管材也有很大的优势，因此轨道交通地下区间的消防管道大多都采用涂塑钢管，沟槽式连接。 3.2 区间消防管道安装标高的确定 对于轨道交通地下区间消防管道的设计标高来说，通常都是轨面标高上350mm，并且消火栓支管的栓口标高主要为道床面上1.lm，而盾构主要是由多个钢筋混凝土管片组成的，且每一个管片都是由一块封顶块与落底块、两块相邻块与标准块组成。消防管道的主管道的设计标高大致是处于标准块下面一排管片环向连接螺栓、纵向连接螺栓四个手孔的位置，管片的宽度规格是1. 2m，且两个管片之间100mm以内不能栽埋固定管道支架的化学锚栓，从而最大程度的防止管片裂纹。因此，在实际的安装中应该先结合盾构管片的结构形式，对于不能满足《沟槽式连接管道上程技术规程》的沟槽管卡左右150mm到300mm应安装管道支架的消防管道的支架设置，应该在与设计方良好交流沟通的基础上，合理的提高主管道的标高（一般为250mm到300mm），并且还要保证消火栓支管的栓口标高主要为道床面上1.lm。这样一来，就使得主管道支架的安装不在局限在手孔处，不仅仅满足了《沟槽式连接管道上程技术规程》的相应要求，还减少了区间限界检测时消防管侵界情况的发生。 3.3 区间消防管道支架的制作安装 第一，支架的制作。通过对轨道交通地下区间消防管道系统的受力分析以及对其成本的科学测算，涂塑钢管支架应该尽量的选用50X6的75度顶角不等边角钢进行焊接工作(在对支架进行焊接工作时，应注意角度以保证支架处于水平状态)，并且要进行二次镀锌环节，在减少整个安装成本的同时，满足消防管道的受力与设计的要求。 第二，支架的安装。由于地下轨道交通的环境一般都比较潮湿，因此为了增强轨道交通地下区间消防管道的可靠性，设计应该能够承受水头冲击的热浸镀锌层化学锚栓或者选用小锈钢膨胀螺栓。 第三，化学锚栓的安装。在安装时应该注意两个方面：第一是钻孔工作完成以后，应立刻用气筒等设备进行孔内壁的清洁工作，反复清三次以保证孔内壁的整洁；第二是应该结合施工时的环境温度以及厂家提供的化学锚栓胶管硬化时间表，在化学锚栓硬化以后再进行支架的安装(化学锚栓未硬化前禁止进行下一步工作)。 3.4区间消防管道及配件的安装 第一，涂塑钢管的安装。涂塑钢管主要分为聚乙烯涂层钢管和环氧树脂涂层钢管。在进行安装工作时，首先应该尽量的采用涂塑