透析观致成功秘诀《汽车和运动》对话董显铨博士.docVIP

透析观致成功秘诀《汽车和运动》对话董显铨博士 　　试驾中，观致3轿车展现出中国品牌从未有过的强大竞争力，气势直逼A级市场合资品牌的高端产品。它是如何做到的？《汽车与运动》又一次在第一时间采访到了能揭开这个秘密的关键人物——董显铨博士！ 董显铨是谁？这个在观致汽车没有任何正式职位的人，为何又对这家企业和产品又如此有发言权？这一切都要从他那有些传奇的职业生涯说起。 73岁的董博士生于青岛，是宝马中国的前任首席代表，不过更令人敬佩的是他在汽车研发领域的能力和经验。1986～1993年间在德国宝马汽车研究及工程中心工作的经历，让他都有机会参与到包括传奇的BMw 850i在内的数十款新车型的开发和测试工作。1986年，他与同事共同解决了宝马3系高速行驶时的车身共振问题，更被宝马人赞誉“每一辆宝马车上都有董的指纹”。 不过作为中国人，董显铨一直希望“有一辆国产车能够达到或是接近国际水平”。于是乎，董显铨被同样工程师出身的观致汽车董事长郭谦盛情邀请，加入到观致3轿车的开发中来。虽然并非观致汽车正式员工，董博士却参加了新车开发中9次关键性测试中的7次。在获知这样的内幕后，我们毫不犹豫地拨打了董显铨博士的手机，他正是那个我们一直想找的，能够真正揭开观致造好车秘密的那个人。 研发流程是观致品牌成功的核心 我们的总编辑周丽娟与董显铨博士相识多年，在老友面前，董博士打开了话匣子。他认为，汽车产品研发成功与否的关键在于研发流程，就像要得到一个好孩子就要做到优生优育。“宝马的迅速发展有赖于上世纪90年代制定的高效研发流程，这也是现在观致品牌成功的关键”，董显铨博士说。研发流程，可分为方案阶段，设计与验证阶段和投产启动阶段，在这期间大约有十个左右的节点。按任务则可分为若干一级子流程，诸如造型，整车布局，性能等。性能下的二级子流程为动力性、操控性、环保性等。所有性能都要量化并实施目标管理。整车的目标值要分解到系统/总成，进而分解到零部件。拿整车和总成的噪声控制举个例子，它归属在性能-舒适性-NVH项目下的第四级子流程。而就在这个子流程里，还有更多细化的指标，像在第七级目标（子流程）中，就要求车辆的怠速噪声不仅在空调关闭时要低，而且开启时也不能高，甚至在挂D挡踩住刹车时也不能抖动或者噪声加大。观致3轿车的整车噪声（怠速、加速、匀速及高速行驶）能这样低，正是因为在每个子流程都达了标，或者比之前的目标做得更好。 这些年中国品牌自己研发的产品，一直无法在品质和性能上与合资的产品媲美，就在于这些产品的研发流程达不到后者的质量水准。比如说由于经验欠缺，你就分解不出那么多详细的指标，即使依葫芦画瓢定出来，也没能力都达标。那么观致是如何解决这个难题的呢？答案就是组建一个国际水平的项目管理团队。据董博士了解，项目管理均有参与3个新车型以上的研发经验，且几乎都是曾经独当一面的高管。他们对项目的定义与分解→目标协议的制定→实施过程的追踪与及时调控→阶段检查及最终验收驾轻就熟，而类似的工作经验又使他们可以高效地协同作战。 另外一个不可或缺的团队就是一流水平的技术专家团队。例如车辆工程执行总监施可（Klaus Schmidt），曾是宝马M系列的底盘总监，如今担负整车性能集成的部分任务，其中就包括车辆底盘的操控稳定性和减振舒适性。现在观致3轿车的直线和弯道稳定性的设计与调校都是他的功劳。他知道目标值怎么设定、怎么实现、什么时候应该做什么。最后将观致3轿车调校成在细分市场（包括合资品牌）中，抓地力和循迹性方面的佼佼者，既有出色的驾驶乐趣，又可在各种不同路况下提供不错的舒适性，二者得到了很好的平衡。 专业的团队成就卓越的产品 董博士从观致3轿车的第二次试车就以第三方的角色加入，之后两年间的7次重要试车从未缺席。可以说，他亲历了这款车从原型车诞生到问世的全过程。据他介绍，试车验证要占到研发总工作量的20%～30%，目的是验证之前的设计，这有点像做完数学题之后的验算。也曾参与过其他一些中国汽车品牌开发工作的董博士坦言：“观致3轿车的整车调校得以顺利进行，还有赖于制造出合格的实验原型车。”实际上，这是他回国10年见到过的第一辆合格的实验原型车。这就保证了提前对各种性能进行验证，从而缩短了研发周期。也正是因为有专业的设计团队打造出的高水平原型车，使观致3轿车在最初的试车中便交出了漂亮的答卷，之后只需解决细节问题。 这让我联想到不久前对观致汽车车辆安全、环境控制管理及认证总工程师Andy Piper的采访。他说观致3轿车在全球最严苛的碰撞测试一一Euro NCAP能获得五星佳绩，而且是今年的最好成绩，正归功于在4年前刚开发的时候，就已经设定了质量标准和安全性能目标。包括他在内的6人高水平汽车安全专家团队，从新车造型阶段就着手碰撞安