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重力式码头施工质量控制 　　【摘要】要保证工程的质量，必须从源头抓起，参建各方要按建设程序办事，各司其职；要认真审查施工方案，周全考虑施工中可能出现的问题，采取措施进行预防或做好应急预案，保证施工方案的可操作性和可靠性；根据施工单位的素质及工程部位的重要性，采取能确保工程质量的监理措施，控制好现场施工质量。文章对重力式码头的施工质量控制做出了分析。 【关键词】重力式码头 施工质量控制 中图分类号： O213 文献标识码： A 文章编号： 重力式结构码头是我国目前使用较多且分布也较广的一种结构形式。重力式码头特点是结构坚固、抗冻及抗冰的性能较好、能够承受大型的地面负荷及船舶的荷载，对较大的集中式荷载和地面超载及装卸工艺变化性较强，加之其维修的费用较少、施工的速度相对较快。在施工过程中，经常出现以下问题：基槽回淤情况严峻、抛填棱体顶高程过低影响工程的整体进度、码头主体位移与沉降变形时常发生、轨道位移与沉降影响装卸设备正常使用。针对以上问题，必须要根据问题出现的原因，采取与之相适应的解决措施。 一、重力式码头建造的特点 沉箱重力式码头建造的特点是可操作性强、整体稳定性好、施工进度快，耐久性高，造价低。我国先后建设了多个重力式沉箱码头，在建设过程中积累了一定的质量控制经验。沉箱码头在施工过程中主要工序有：沉箱预制、基槽挖泥、基床抛石、沉箱安放和填打、后方抛石棱体、浇注胸墙和上部结构等。为了确保码头质量，每道工序必须严把质量关。 重力式码头结构改造 1、固定式钢箱体护舷法。通过预制适当尺寸的钢箱，利用原码头结构与新建钢箱连接，并在钢箱上安装护舷，将码头前沿线外移以获得足够的水深。 2、压力灌浆加固法。将陆上应用成熟的压力灌浆技术运用到码头结构加固改造中，可以对基础加固以满足重力式码头基床的承载力要求，或者修复破损的墙身结构以提高码头结构的承载力和稳定性。 厦门港海沧港区7号泊位码头结构加固改造工程，利用压力灌浆法对抛石基床进行加固，提高了码头的靠泊能力。原泊位为7 万吨级散货泊位，水工主体结构为带卸荷板的重力式沉箱结构。因此，该工程将陆上应用成熟的压力灌浆工艺引入水下施工环境中，对浚深后裸露的基床坡肩进行压力灌浆加固，使基床中松散的块石得以胶结成坚固的整体，从而满足改造后码头基床的受力要求。（如下图） 厦门港海沧港区7 号泊位码头加固改造型式 3、新建码头结构法。在既有码头前沿增建一座新码头结构，即新建一座前方承台，将原码头结构作为后方承台。 4、高压旋喷桩加固法。利用高压喷射流把土体切削破坏并使土体与浆液搅拌混合以加固码头后方局部范围内的回填土，减小墙后主动土压力，保证码头结构的稳定性。 广州港新沙港区2、3 号泊位码头加固改造工程，将码头前沿停泊水域底高程由-12.5m 浚深至-13.5m，同时采用高压旋喷桩加固码头后方局部范围内的回填土以减小墙后主动土压力，确保浚深后码头主体结构的稳定性和安全性，使加固改造后的码头满足10 万吨级船舶的靠泊要求。（如下图） 广州港新沙港区2、3 号泊位码头加固改造型式 三、当前重力式码头施工过程中面临的问题 1、基槽回淤。在重力式码头施工的过程中，随着基槽开挖完成之后，回淤的速度变快，回淤沉积下来的物质超过了相关标准的规定，造成了一定的沉积。更为严重的是: 基床夯实、抛石完成之后，由于上层回淤沉积物的重量过大，从而影响了潜水员的正常作业，不利于基床整平工作的进行。同时，基床底部的落淤会降低基床和墙体之间的摩擦系数，对重力码头的施工作业造成巨大的危害。 2、抛填棱体顶高程过低影响工程的整体进度。由于抛填棱体顶高程过低的缘故，在施工的过程中常常需要借助涨潮的时机来施工，工程的整体进度因此来延误。依照该规范的相关规定，应该依照当地的材料情况以及结构型式，通过技术经济比较的方式来确定减压棱体的断面尺寸以及棱体设置情况。抛填棱体的材料可选用块石或当地产量大、价廉、坚固、质轻、内摩擦角大的其他材料。棱体顶面高出预制安装墙身不应小于0.3m。可以看出，规范只对棱体顶面高程的低限做出了规定，而对高限并没有做出要求。事实上，设计人员往往千篇一律地把棱体顶面高程设计为预制安装墙身顶高程加上0.3m。这主要是施工技术人员与设计人员缺乏沟通，没有根据当地的棱体材料状况和工程实际进行技术经济综合比较所致。 3、码头主体位移与沉降变形。码头主体位移与沉降变形主要表现为：位于码头前沿轨间的混凝土大板出现了程度不同的沉降现象和位移问题，最终致使码头的前沿出现了比较严重的积水问题。综合众多的工程经验来看，重力式码头主体以及填筑材料发生位移和沉降几乎是必然发生的。主体和填筑材料的位移和沉降必然会导致码头前言的混凝土大板出现位移