毕业论文（设计）桑塔纳轿车驱动桥振动分析.docVIP

桑塔纳轿车驱动桥振动分析 摘 要：本论文充分利用Pro/E软件强大的三维实体建模功能和ANSYS软件强大的计算分析功能，先后建立了桑塔纳轿车驱动桥壳的几何模型和有限元模型，并求解驱动桥壳不同条件的固有频率，分析桥壳的动态特性，比较得出影响驱动桥壳结构振动的因素。 关键词：驱动桥，振动，几何建模，有限元 Study on Santana drive Axle Vibration Abstract：It makes full use of three-dimensional model technology and FEM technology in this paper to analyze the vibration of Santana drive axle under different conditions ,and obtain the factors influencing drive axle shell vibration. Keywords: drive axle, vibration, geometric modeling, finite element 1 绪论 1.1研究的目的及意义 随着汽车的普及，人们对汽车乘坐舒适性和汽车减振降噪的要求不断提高，因此，对动力传动系统振动特性进行深层次研究就显得十分必要。驱动桥作为传动系统主要振动源之一，对其振动特性的研究显得尤为重要。 1.2 本论文的主要内容 （1）驱动桥的类型、结构及其传动原理简介。 （2）拆卸桑塔纳轿车前驱动桥的注意事项。 （3）本论文主要以早期普桑前驱动桥为研究对象，利用功能强大的工业三维建模软件 Pro/E，建立了该型汽车前桥桥壳的三维简化模型，用以作为有限元计算的几何模型。 （4）利用 ANSYS 和 PRO/E 的接口，将模型导入 ANSYS 中，对驱动桥壳进行合理的有限元模型处理。 （5）利用 ANSYS 动力学分析模块对前驱动桥壳进行不同条件下的自由模态分析。 2 桑塔纳轿车驱动桥的结构及其传动原理 2.1 桑塔纳轿车驱动桥结构及其传动原理 桑塔纳轿车驱动桥处于汽车传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动学上要求的差速功能。在一般的汽车结构中，驱动桥包括主减速器（又称主传动器）、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件。 2.2 桑塔纳轿车驱动桥的拆卸 本论文驱动桥实体数据的获得方式是对实验室旧驱动桥进行实体测绘，由于驱动桥是从旧桑塔纳轿车上拆卸下来的，是一个与车架、刹车等部件连接的整体，所以在测绘之前必须对驱动桥进行拆卸和清理。图2.1为拆分以后的桑塔纳轿车前驱动桥。 3 使用Pro/E软件进行桑塔纳轿车驱动桥壳几何建模 几何模型是有限元模型建立的基础，同时几何模型的建立必须既要考虑几何模型的形状特点，又要结合有限元模型的特点进行模型的建立。因此，在几何模型建立之前，根据有限元分析的特点，有针对性地对桥壳几何模型做一些不影响计算精度的假设和简化。参考由图3.1的实体测绘得到的草图，利用三维建模软件Pro/E建立驱动桥壳的三维几何模型，图3.2为驱动桥壳几何模型。 4 桑塔纳轿车驱动桥壳有限元振动分析 4.1 桑塔纳驱动桥振动的传递路径分析 根据桑塔纳轿车驱动桥的工作原理、工作状态，将驱动桥的振动路径分为： （1）发动机输入扭矩作用于输入轴，激发齿轮振动，传动到半轴两端的轴承，轴承再将振动激励传递到驱动桥壳上； （2）齿轮啮合过程中，激发结构振动，通过齿轮轴，差速器及其轴承，将振动激励传递到驱动桥壳上； （3）轴承振动激励及其旋转体的不平衡运动产生的振动激励，其通过支撑轴承传递到驱动桥壳上； （4) 流体与驱动桥零件的冲击一方面将振动通过驱动桥桥内零件传递到驱动桥壳上，另一方面直接与驱动桥壳作用产生振动。 在振动传递过程中，对于任意一条传递路径，驱动桥壳都是最终的承受体。因此在桑塔纳轿车驱动桥系统的振动分析中，将驱动桥壳作为主要研究对象，对壳体进行模态分析。从查阅的国内资料来看，汽车驱动桥振动主要是由于驱动桥壳体内主减速器锥齿轮的动态激励与冲击而引起的壳体结构振动。因此本课题主要是通过有限元分析出的驱动桥壳固有频率和主减速器啮合传动引起的激励的频率，作对比分析。 4.2驱动桥壳有限元模型的建立 首先将在 Pro/E 中建立的驱动后桥的几何模型以 x_t的格式保存，然后将其导入到ANSYS中，接着对几何模型进行检查和局部修改以满足 ANSYS 网格划分的要求，最后划分网格，建立桥壳的有限元模型。 导入几何模型后，需要为驱动桥分配单元类型以及定义实常数，从而建立有限元模型。其具体过程如下： ①定义单元类型。对此问题，采用结构分析，选用solid185； ②