道路桥梁工程施工 全套课件.pptx

第1章 绪论内容及要求主要介绍国内外桥梁施工技术的发展状况、桥梁施工技术在桥梁工程中的地位和作用、国内外道路施工技术的发展状况、道路施工技术的地位和作用及发展趋势等内容。需要了解道路与桥梁施工技术在国内外的发展状况及道路与桥梁施工技术的地位及作用，需要熟悉梁式桥、拱式桥、斜拉桥、悬索桥及施工方法。重点是道路与桥梁施工技术的地位和作用。重点： 道路与桥梁施工技术的地位和作用1.1 概述道路交通以其自身独有的优势，在国家“大交通”体系中占有十分重要的地位。高等级公路建设的不断增加，使公路建设的基本特点越来越被人们所认识。当前公路建设的特点是工程量巨大、工程质量要求高、施工工艺复杂、建设周期要求短，而且随着招投标制在我国的实行，还要求施工企业注重施工的经济效益。以现代化生产方式修建公路是当今公路建设的发展方向，而机械化施工则是实现公路建设向现代化生产模式转变的重要措施，也是公路建设事业发展的必然趋势。高等级公路一般由路基、路面、桥梁、隧道和交通工程设施等几大部分组成。道路工程主要是由路基工程和路面工程组成，路基是路面的基础，是用当地的土石填筑或在原地面开挖而成的道路主体结构，它承受着本身的岩土自重和路向重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。路面工程依面层类型不同，可以分为沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面等。路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。路面通常由路面体、路肩、路线石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带。路面按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层 。桥梁工程一般可分为上部结构和下部结构。桥梁的上部结构包括桥面结构和桥跨结构，桥跨结构也称桥梁结构，是线路中断时跨越障碍的主要承载结构。当需要跨越的幅度或承受的荷载越大时，桥跨结构的构造就越复杂，施工也越困难。桥梁下部结构包括桥墩和桥台，它们是支承桥跨结构并将恒载、活载传至地基的结构物。通常将设置在桥跨两端的结构称为桥台，桥台除了支承桥跨结构外，还与路堤相衔接，以抵御路堤土压力，防止路堤填土的滑坡和坍塌。桥墩的作用是支承桥跨结构。墩台基础是将桥墩和桥台中全部荷载传至地基的底部奠基部分。为了保证墩、台安全，通常将基础埋入岩石中。 虽然桥梁所占路线总长度不大，但其工程造价一般占公路总造价的20％-30％，在山区高等级公路上其比例更高，尤其在现代高速公路和城市高架桥中，常常是保证全线早日通车和正常使用的关键。在国防建筑中，桥梁是交通运输的命脉，在快速、机动的现代化战争中占有非常重要的地位。我国交通部在长远规划中，建成以高速公路和以一、二级汽车专用公路为主的快速通道。正在实施的西部大开发的首要任务是交通基础设施建设，西部地区地理、地形复杂，山高谷深，河流众多，必然要建造大量的桥梁。 1.2 桥梁工程施工技术综述1 国内外桥梁施工技术的发展据记载，最晚在唐朝中期，我国就从用藤索、竹索建造吊桥发展到用铁链建造吊桥，而西方在16世纪才开始建造铁链吊桥，比我国晚近千年。至今尚保留下来的古代吊桥有四川沪定县的大渡河铁索桥(1706年)以及灌县的安澜竹索桥(1803年)等。沪定铁索桥(图1.1)跨长约100m，宽约2.8m，由13条锚固于两岸的铁链组成。安澜桥是世界上最著名的竹索桥(图1.2) 。全长340余米，分8孔，最大跨经约61m，全桥由用细竹蔑编成粗五寸的24根竹索组成，其中桥面索和扶栏索各半(图1.3) 。 图1.1 铁索桥图1.2 竹索桥图1.3 安澜桥 在秦汉时期，我国已广泛修建石梁桥，世界上现在尚保存着的最长、工程最艰巨的石梁桥——万安桥(图1.4)，它是我国于1053年~1059年在福建泉州建造的，也称洛阳桥。此桥长达800m，共47孔，位于“波涛汹涌，水深不可址”的海口江面上。此桥以磐石铺遍桥位江底，是近代筏形基础的开端，并且独具匠心地用养殖海生牡蛎的方法胶固桥基，使之成为整体，此亦是世界上绝无仅有的造桥方法。近千年前就能在这种艰难复杂的水文条件下建成如此的长桥，实为中外桥梁史上一个奇迹。图1.4 万安桥 1240年建造的福建漳州虎渡桥（图1.5），是令人惊奇的一座梁式石桥，此桥总长约335m，某些石梁长达23.7m，沿宽度用三根石梁组成，每根宽1.7m，高1.9m，重量达200t，该桥一直保存至今。记载，这些巨大石梁是利用潮水涨落浮运架设的。图1.5 漳州虎渡桥 赵州桥坐落在河北省赵县洨河上，建于/view/553903.htm隋代(公元581－618年)大业年间(公元605－618年) (图1.6），由著名匠师李春设计和建造，距今已有约14