汽车机械基础冯学敦3单元三专业知识.pptVIP

PPT研究院 POWERPOINT ACADEMY * * 任务2：鼓式车轮制动器拆装 模块一：液压传动 四、液压控制元件 2、控制阀工作原理 示例分析： 当换向阀的阀芯与阀体处于图示位置时，换向阀出油口S和T封闭，液压缸被切断而处于停机状态 若对阀芯施加一个从左往右的力，使“阀芯右移”，则阀体上的油口P经油口T和缸体上的油口N连通，同时油口M经油口S和油口O也处于连通状态，压力油经油口P、T、N进入液压缸右腔，“活塞左移”；左腔油液经油口M、S、O流回油箱。反之，若对阀芯施加一个从右往左的力使其左移，则油口P和油口M连通，油口N和油口Q连通，活塞右移 控制类型 控制原理 方向控制阀 通过改变活塞两侧压力差，控制活塞移动方向 压力控制阀 通过改变液压系统压力或利用压力作为信号，控制其他元件动作 流量控制阀 通过改变阀口通流面积和流量，控制执行元件的运动速度 任务2：鼓式车轮制动器拆装 模块一：液压传动 五、液压辅助元件 1、油箱 油箱的功用主要是：储油，散发油液中热量，释放混在油液中气体，沉淀油液中的杂质等 提示： 油箱又称为贮液罐 任务2：鼓式车轮制动器拆装 模块一：液压传动 五、液压辅助元件 2、油管及管接头 液压系统中常用的油管有钢管、铜管、尼龙管、塑料管、橡胶软管等。钢管主要用于固定元件经常拆装的连接场所，钢管又分无缝钢管和有缝钢管两种，无缝钢管承压能力较强，低压可用有缝管；紫铜管由于便于弯曲，主要用于装配比较困难的连接场所。尼龙管、塑料管常用于回油管和进油管，承受压力较低或不受压的场所 油管管接头是油管与油管、油管与液压元件之间的主要连接件 任务2：鼓式车轮制动器拆装 模块一：液压传动 五、液压辅助元件 2、油管及管接头 管接头连接形式及应用场所 焊接式管接头 扩口式管接头 卡套式管接头 扣压式胶管接头 用来连接管壁较厚的钢管，用在压力较高的液压系统中 适合于钢管和薄壁钢管的连接，适用于低压油道连接 油管要用冷拔无缝钢管，适用于高压系统 用来连接高压软管，适用于中、低压系统 任务2：鼓式车轮制动器拆装 模块一：液压传动 五、液压辅助元件 3、过滤器 过滤器的功用是过滤系统油液中的杂质，保证系统管路畅通、工作正常。过滤器可以安装在液压泵的进油管路上、压油管路上、回油管路上以及重要元件的进油口之前 任务2：鼓式车轮制动器拆装 模块一：液压传动 五、液压辅助元件 4、液压缸排气装置 若液压缸中进入空气，在油液压力的传递过程中，运动部件会产生低速爬行、振动、颤抖等现象，从而使油液压力无法正常传递，严重时甚至会影响系统的正常工作。对于精密度较高的液压缸，可在液压缸的最高处设置排气装置 提示： 1-液压缸体；2-红色为排气通道；3-放气阀；4-油管接头；5-密封皮碗及活塞 任务2：鼓式车轮制动器拆装 模块一：液压传动 五、液压辅助元件 4、液压缸排气装置 为保证液压系统的正常工作，汽车液压制动系统都设置排气螺栓，以便于排除液压系统内的空气 盘式制动器 鼓式制动器 小贴士： 液压系统的空气排除方法，将在本单元任务3中介绍 任务2：鼓式车轮制动器拆装 模块一：液压传动 【任务归纳】 1、通过车轮制动器的拆装，掌握车轮制动器拆装操作技能，了解车轮制动器的基本组成。 2、通过观察车轮制动器工作过程的演示，了解液压装置的组成单元及其工作原理。 3、通过车轮制动器进一步了解液压传动装置工作原理和特点 任务3：液压制动系统中的空气排除 流量是指单位时间内流过某一截面的液体体积，用qv表示， qv＝ 一、液压传动基本概念 1、流量 模块一：液压传动 式中：qv ——流量，单位为m3/s（立方米/秒） V ——流过管道或液压缸的液体体积，单位为m3（立方米） t ——时间，单位为S（秒） 专业知识——液压传动系统 任务3：液压制动系统中的空气排除 液压缸活塞受到左侧外力F作用，推动活塞向右移动；液压缸右侧空间充满的液压油液受到活塞的作用而处于被挤压状态，油液也对活塞有一个反作用力FP，使活塞处于平衡状 一、液压传动基本概念 2、压力 模块一：液压传动 活塞受到二个力的作用，一个是外力F，另一个是油液对活塞的反作用力FP.，两个力大小相等，方向相反。活塞有效面积为N，油液作用在活塞单位面积上的力为FP/N，活塞作用在油液单位面积上的力为F/N。习惯把垂直作用在单位面积上的 力，称为压力，用P表示，P = 液压油 式中：P——油液的压力，单位为Pa（帕斯卡） F——作用在油液表面上的外力，单位为N（牛顿） N——活塞有效作用面积，单位为m2（平方米） 任务3：液压制动系统中的空气排除 按试验标准规定，连续运转的