预应力混凝土连续刚构桥悬臂状态施工阶段应力-变形和稳定性研究.docVIP

预应力混凝土连续刚构桥悬臂状态施工阶段应力\变形和稳定性研究 　　摘要： 以江西省某特大预应力混凝土连续刚构桥为工程实例，研究了悬臂施工阶段的施工荷载效应，总结了连续刚构桥悬臂施工阶段的受力特征。 关键词：连续刚构桥； 悬臂施工；施工荷载 中图分类号：U448.23文献标识码： A 1工程概况 江西省某特大预应力混凝土连续刚构桥，跨径组合为 110+2×200+110m。桥梁上部结构采用单箱单室箱型截面，跨中梁高 4.0m，墩顶梁高 11.0m，墩顶与跨中之间梁高按二次抛物线变化。采用纵、横、竖三向预应力体系。箱梁顶板厚为 28cm，底板厚由跨中 35cm 按二次抛物线变化至根部 140cm，梁顶顶板宽 13.5m，底板宽 7.0m。腹板厚分别为 0.4m、0.6m，墩顶箱梁顶板厚 0.5m，底板厚 1.5m，腹板厚 1.0m。除桥墩上箱梁块件内设置 4 道横隔板外，其余箱梁均不设横隔板。桥梁下部结构采用双薄壁空心墩，最大墩高 98m，钻孔灌注桩基础。 2施工荷载加载工况 2.1风荷载计算 根据《公路桥梁抗风规范》（JTG/T D60-01-2004）的规定，对悬臂施工中的连续刚构桥，应对其最大双悬臂状态进行详细的风荷载分析。风荷载的计算采用《公路桥函设计通用规范》（JTG D60-2004）的规定。桥墩的顺桥向风荷载标准值按横桥向风压的 70%乘以桥墩迎风面积计算。得到的风荷载计算结果如表1与表2。 表1 对称加载下的单元横向风荷载(选取部分) 表 2 非对称加载下的单元横向风荷载（选取部分） 表 3加载在各单元上的顺桥向风荷载 2.3加载工况 本文采用下面 6 种荷载工况对大跨径连续刚构桥最大悬臂状态施工阶段进行了应力、变形及稳定性的分析。 工况 1：自重+预应力+挂篮；工况 2：自重+预应力+不平衡荷载+单侧挂篮跌落+5%箱梁自重误差；工况 3：自重+预应力+不平衡荷载+单侧挂篮跌落+5%箱梁自重误差+横桥向对称风荷载；工况 4：自重+预应力+不平衡荷载+单侧挂篮跌落+5%箱梁自重误差+横桥向非对称风荷载；工况 5：自重+预应力+不平衡荷载+单侧挂篮跌落+5%箱梁自重误差+横桥向单侧风荷载；工况 6：自重+预应力+不平衡荷载+单侧挂篮跌落+5%箱梁自重误差+顺桥向风荷载。 3最大悬臂状态应力分析 3.1主梁上缘应力分析 工况 1（自重+预应力+挂篮）和工况 2（自重+预应力+不平衡荷载+单侧挂篮跌落+5%箱梁自重误差）均未考虑风荷载的作用，最大悬臂状态施工阶段在工况 1 的作用下，由于预应力的作用，主梁上缘没有出现拉应力，而在工况 2 的作用下主梁上缘在 11 号节点处出现了 0.75MPa 的拉应力。对工况 1 和工况 2 的对比分析可以看出：在最大悬臂施工阶段“T”构的左侧工况 2 在主梁上缘产生的压应力比工况 1 产生的压应力降低，最大降低 2.6MPa。而在“T”构的右侧工况 2 在主梁上缘产生的压应力比工况 1 产生的压应力增加，最大增加 1.9MPa。 工况 3 至工况 6 是在工况 2 的基础上分别考虑了横桥向对称风荷载、横桥向非对称风荷载、横桥向单侧风荷载和顺桥向风荷载的作用。结果分析可以看出，最大悬臂状态施工阶段，风荷载对主梁上缘应力的影响依然存在。以工况 2 的受力状态为基准，工况 3（考虑横桥向对称风荷载）对“T”构主梁上缘应力的影响最大，在 33 号节点处使得压应力增加 1.7MPa。而工况 4、工矿 5 和工况 6 对主梁上缘的应力影响都相对较小，在这些工况作用下主梁上缘应力值都接近于工况 2。 3.2主梁下缘应力分析 工况 1（自重+预应力+挂篮）和工况 2（自重+预应力+不平衡荷载+单侧挂篮跌落+5%箱梁自重误差）均未考虑风荷载的作用，最大悬臂状态施工阶段在工况 1 的作用下，即“T”构在自重和挂篮两端平衡荷载的作用下，主梁下缘产生的压应力是对称的，最大值为 12.90MPa，而在工况 2 即考虑了施工过程中可能出现的不平衡荷载的作用，主梁下缘的应力变化发生了较大变化，在“T”构的左侧，即荷载大的一侧压应力明显增加，其中在 15 号节点处增加了 3.1MPa，而在“T”构的右侧，即荷载小的一侧，主梁下缘的压应力减小，其中在 50 号节点处减小的最明显，为2.37MPa。 在最大悬臂状态施工阶段，梁体总体上都是处于受压的状态中(工况 2 的作用下主梁上缘在 10 号节点处出现了 0.40MPa 的拉应力，但是其值很小，在规定允许的范围以内)，因此，梁体在最大悬臂状态施工中应力满足要求。 4最大悬臂状态变形分析 4.1顺桥向位移 最大悬臂状态