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高真空击密法在某工程软基处理中设计应用 　　摘要：本文从高真空击密技术工作机理入手，结合工程实例介绍了高真空击密法在工程软基处理中的设计应用。 关键词：软基处理；高真空击密；机理；施工工艺 Abstract: this article from the high vacuum blow to technical work mechanism, combined with engineering examples, introduced the high vacuum compact method in engineering application in soft foundation processing design. Key words: soft soil foundation treatment; High vacuum blow; The mechanism; The construction process 中图分类号：U415.6文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 一、工程地质概况 芜湖船舶工业区进区道路延伸段工程路线长约2km，路基宽度56m，为平原微丘区城市Ⅰ级主干道，道路横向布置为[5m（人行道）+4.5m（慢车道）+3m（分隔带）+3.5m（行车道）+2×4m（行车道）] ×2+8m中央分隔带=56m宽。全线除了K0+870—K1+476段为硬壳层下卧细砂层外，其余约1.5km段在地表0.4~2m的硬壳层下卧低液限软—泫塑状粘土，层顶标高4.43~6.45m，最大厚度18.5m。 根据《华电大道延伸段工程地质勘察报告》（芜湖市勘察测绘设计研究院2007.6.4）：该路段地质分层总体分为三个路段： A段：地表覆盖层①号土层+②号土层平均厚度0.4~1.1m，下面为约18.5m厚的③号低液限软—流塑状、高压缩性的粘土，其下为④号的细砂层，主要分布在K0+000~K0+975附近，全长约975m长。 B段：地表覆盖层厚1m~2.2m，下面为④号的细砂层，主要分布在K0+975~K1+360附近，全长约385m。 C段：地表覆盖层厚0.5~1.3m，下面为约5m的③号低液限软—流塑状的高压缩性粘土，其下为④号的细砂层。主要分布在K1+360~K1+975.31附近，全长约615.31m，其中桩号K1+975.31为长江大堤中心，该路与长江大堤垂直平交，因而在临近江堤段的地基处理要重点考虑对江堤安全的影响。 二、“高真空击密法”软地基处理方法的工作机理 “高真空击密法”软地基处理方法是一种快速加固软土地基的新技术，它是通过数遍的高真空压差排水，并结合数遍合适的变能量击密，达到降低土层的含水量、提高密实度和承载力、减少地基工后沉降和差异沉降量的目的。该工法巧妙地解决了软土超孔隙水压力消散及强夯容易使软土形成“弹簧土”等关键问题，通过人为在土层中制造的“压差”（击密产生的超孔隙水压力为“正压”，高真空产生的为“负压”）来快速消散超孔隙水压力，使软土中的水快速排出。由于采用高真空排水，使击密效果大大提高，从而使被处理土体形成一定厚度的超固结“硬壳层”，由于“硬壳层”的存在，使得表层荷载有效扩散，减少了因荷载不均匀产生的不均匀沉降。“高真空击密法”软地基处理方法具有造价低，工期快，质量可控的优点。 三、施工设计与工艺 （一）设计方案 A、C路段采用“高真空击密法”即“HVDM”工法处理软土地基，提前完成地基的沉降，减小地基的工后沉降和差异沉降，提高地基承载能力；路基底设置30厘米的碎石垫层，碎石垫层内设置D6焊接钢筋网片。 B路段采用碎石垫层，厚度0.6 m ~1m,垫层内设置D6焊接钢筋网片。 “HVDM”工法的主要原理：首先根据工程地质情况、道路填方高度、道路等级等因素计算道路设计年限内的总沉降量S设、作用于地基上的荷载σ1等，再根据道路等级在设计年限内的允许工后沉降S允许工后、道路下的地基土的容许承载力[σ]等，计算施工期的沉降△S=S设—S允许工后和地基需要提高的承载力△σ=σ1—[σ]等；根据△S和△σ的要求，利用“高真空击密法”完成施工期间的沉降S施工不小于△S、地基达到的承载力不小于σ1。 “HVDM”工法首先利用特制的高真空设备控制被处理土体的含水量，并先后利用特制的专用大型击振设备击实被处理土体，正确计算被处理土体超静孔隙水压力消失时间，控制击振土体初步固结恢复时间，严防“弹簧土”形成，根据土体的渗透系数、含水量、施工期需要完成的沉降△S和地基需要达到的容许承载力σ1，正确计算强制调整最佳含水量的最佳真空度、真空量、击实功能和平衡参数等，以期达到设计的需要和目的。 （二）