合成车辆制动液：同时要具备吸水性和憎水性的矛盾体.ppt

Page * TECNOFLUID TECNOFLUID Via Mons. Colombo, 34 21053 Castellanza (VA) Italy Ph. n. +39-0331-503098 Fax n. +39-0331-480218 TECNOFLUID Via Mons. Colombo, 34 21053 Castellanza (VA) Italy Tel. n. +39-0331-503098 Fax n. +39-0331-480218 TECNOFLUID 合成车辆制动液：同时要具备吸水性和憎水性的矛盾体 ROBERTO GHINI 内容 1) 规格发展 2) 制动液: 亲水性, 憎水性化合物 2.1) 沸点 2.2 ) 粘度 2.2.1) 低温粘度增长 2.2.2) 高温粘度增长 2.3) 腐蚀 3) 从制动液亲水性到制动液中加入捕水组分 3.1) DOT 3 (或者相当级别)制动液组成 3.2 ) DOT 4 和 DOT 5.1 (或者相当级别) 制动液的组成 3.3) 其它可用材质 4) 结论 1) 规格发展 40年代: 在二战期间，一家军民技术联合会成立，致力于开发车辆制动液规格，以满足军用车辆的使用要求。 SAE（Society of Automotive Engineers）设立了制动液委员会， 参与了SAE R71（重负荷车辆制动液）和R72（轻负荷车辆制动液）规格的制订。之后，SAE R71改为70R1，R72改为70R2规格。 70R1设定的制动液的平衡沸点不低于148°C，70R2沸点要求不低于110 °C。 由蓖麻油、乙二醇和长链一元醇组成，乙醇只用于更早类型和更低沸点要求的制动液 1)规格发展 50年代: 主要技术进步: 1. 由天然橡胶变为使用SBR，以适应更高的温度，从70°C 升到 120°C. 2. 自动变速箱技术、空调技术、助力转向技术和同时诞生的更高效制动技术，带来的更高温度的使用要求 结果: 70R3规格应运而生，要求的沸点不低于190 °C 1)规格发展 60年代: 1962年，美国公共法 87-637由美国联邦政府订立，作为全国强制执行的唯一法规，规范所有在美国境内销售的制动液质量性能 该法规之后转由美国交通部监管，SAE规格定为MVSS（Motor Vehicle Safety Standard ）116 在1968年，70R1规格也从SAE 手册中消失了，SAE 703R被现在的SAE规格替代 1)规格发展 70年代到现在: 1971年3月1日,修订后的制动液规格开始在全国使用，第一个制动液的质量等级命名为DOT 3。 ? 制动液的主要参考规格是SAE J 1703 , 之后统一为SAE J 1704 和ISO 4925。基于美国 FMVSS N116, 制动液分为四类DOT 3, DOT 4, DOT 5 (这类产品不在本文讨论范围之内，主要是其应用范围很窄)和DOT 5.1, 作为全球制动液标准的参考标准，其他标准都只是在其基础上做了小幅修改。 1)规格发展 2) 制动液: 亲水性, 憎水性化合物 可以看出两种趋势： -沸点要求，无论是干回流沸点还是湿回流沸点，最低要求都在不断提高； -低温粘度值都在不断降低。 这一趋势与制动液的吸水性与憎水使用性能要求密切相关。很多研究表明，使用了2～3年的制动液，依旧具有吸水性，含水量达3-3.5% 并非罕见，在问题制动系统，含水量甚至更高。 2) 制动液: 亲水性, 憎水性化合物 这种非常矛盾的自身性能特点与使用性能要求，需要制动液具有很强的水相容性，以及对水副作用的平衡能力。 事实上，制动液吸收的水分会导致： - 制动液沸点的急剧降低； -低温粘度急剧上升； -高温粘度的增加； -腐蚀性能变差。 2) 制动液: 亲水性, 憎水性化合物 2.1) 平衡回流沸点 干沸点，准确称为平衡回流沸点 (ERBP)，是DOT 对制动液订立的关键性能，采用DOT标准方法，测定液体刚刚沸腾的温度。 湿沸点 – 标准术语应该叫湿平衡回流沸点(Wet ERBP)，也是DOT对制动液订立的关键性能，依照DOT试验方法，测定液体刚沸腾的温度。 2) 制动液: 亲水性, 憎水性化合物 2) 制动液: 亲水性, 憎水性化合物 制动液需要耐受很高的温度，尤其是鼓式制动和碟式制动的轮边制动活塞内温度。为了防止制动液在制动系统中蒸发，制动液的沸点必须很高。蒸汽的可压缩性要比液体大得多，对压力的传递性能非常差，可能的蒸发会引起“气阻”问题。 制动系统中，水的吸入无法避免，系统中吸入的水不能被吸收，也不能在系统中聚集成单独一个相态，因而，制动液