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建立物流数据王国 　　对于物流企业来说，融资是件大事。回顾 2015年，物流投融资事件并不多，融资热门多是新创物流企业以及少数老牌物流企业。盘点一下，有阿里入股圆通，有顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯联合宣布投资5亿建智能快递柜公司“丰巢”，安能物流完成D轮1.7亿美元融资，不管怎么样，拿到了融资，偷着乐，还没拿到的，看看门道也好。4月，G7完成C+轮融资的消息就铺天盖地向我们袭来，G7总裁翟学魂确认，C+轮融资――4500万美金已到位！ 　　此轮融资是G7 C+轮融资，融资金额为4500万美元。由新加坡投资机构淡马锡资本领投，腾讯和钟鼎创投跟投。这也是腾讯继去年5月领投3000万美元之后的第二次投资，亦是钟鼎创投的第四次注资。 　　再获4500万美元，G7将把这笔钱花在哪？“进一步加大在技术和产品开发上的投入，持续在供应链全程感知技术及落地的服务能力上进行创新。确定在物流数据服务领域，我们是中国以及世界上最领先的公司。”翟学魂如此回答。而记者也了解到，在G7 1000人的队伍中，有60%的技术人员。这也证明了G7对技术研发的重视程度。 　　“未来，数据服务肯定是物流行业最重要的基础设施。”翟学魂如此坚信。 　　已经不是传统意义上的软硬件服务商 　　过去四五年，G7通过分秒连接车辆及货物的传感设备以及配套方案，采集包括物流车辆的位置、驾驶行为、能耗、线路、区域热点、货物的安全、温度、出发、装卸、到达、签收等实时数据，为物流生态里的货主、车队、司机提供服务。 　　目前国内以公路物流为核心的大型物流公司，80%以上已采用G7的服务；去年5月G7又发布了针对小微客户的“手机管车”产品；在去年5月拿了腾讯投资之后，G7的手机管车APP开始进入营销推广和服务的迭代升级，G7的中小物流市场进入了新一轮高速增长阶段。现在G7平台每天能够产生T级数据量。 　　这让G7总裁翟学魂突然发现，G7已经不是传统意义上物流行业的软硬件服务商，而是有机会成为全世界最大的车辆数据服务商，该平台上积累的大量物流数据，让G7成为一家物流数据服务公司，并基于数据运营服务创造新的运作模式。 　　庞大的物流数据还能够用来干什么？从过去几年的经验里，G7找到了数据可以发挥价值的重要环节。 　　翟学魂在研究物流产业后发现，车老板的客户一般是货主，老板自己不开车，一定会雇佣司机，所以货主、老板、司机是货运市场基本的价值链。全国货运链条上大概有200万车队老板和近3000万司机。车老板为了运作这个生意要花很多钱，包括油、路桥费、车、贷款、保险、轮胎等，这些开销占了整个货运市场90%以上的消费额，大概有2.5万亿到3万亿元。仅每年司机携带上路的过路、过桥、加油的现金高达数千亿元规模，而司机经常遇到现金丢失、携带不方便等问题。车老板经常要使用小额信贷，但小额信贷的手续繁琐、贷款利息也很高，还要拿着现金来回奔波。融资租赁机构在给车老板放贷之前，原来需要销售人员去村里访谈车老板的信用，平均来算，一辆车一次征信的成本高达8000元。数据让G7有机会重构传统货运市场的金融服务。 　　2015年G7与国内首家互联网银行微众银行合作，通过G7手机客户端把车老板的钱包与腾讯旗下微众银行、ETC加油卡一起捆绑，司机不再带着现金上路，ETC可以先通过后支付，所有支付可以通过电子钱包完成，大大减轻了车老板的资金压力，提升了整个货运资金的支付效率。 　　除此之外，G7也正在研究如何通过数据给车老板创造出真正有价值的保险服务。在翟学魂看来，货运行业的保险产品真正面临的问题是：一辆车以70迈速度飞奔在高速公路上，另一辆车安静地待在停车场里，而这两辆车交的保险费却完全一样，保险服务条款完全一样，费率也完全一样，这是非常不合理的事情，也因此货运行业有一个规律叫作“零存整取”，即车老板五年挣钱，但如果突发严重的交通事故就可能导致这个车老板破产，所以当车老板碰到风险的时候，传统保险产品对车老板没有任何意义，只是给保险代理挣了钱、4S店挣了钱。翟学魂希望G7可以为车老板提供基于数据的创新保险服务。 　　“新型金融服务的交易流水已经远远超过G7过去的主营业务。” 翟学魂在接受采访时说，“但是我并不想说G7是一个金融公司，金融产品只是我们数据服务的一种展现方式，坦率地说，未来我们对客户提供的仍然是数据服务，只是说我们把数据服务的场景和金融进行了极其紧密的整合和集成，所以金融服务在未来可能会渗透到数据服务的每一个环节。” 　　定位：技术驱动的数据服务公司 　　技术驱动的数据服务公司――这就是G7的定位。它不仅为物流公司提供数据服务，为司机提供数据服务，还为货主提供数据服务。其实我们可以用三个词简单概括G7做的事：数据开采、数据分析、数据应用。 　　数据开采。“以前都是从车辆上收集数据，现在