某跨铁路站场斜拉桥结构动力分析.pdfVIP

第26卷 第7期 甘肃科技 26 ⅣD．7 2010年4月 GansuScienceandTechnology p 2010 某跨铁路站场斜拉桥结构动力分析 王 斌 (兰州铁道设计院有限公司，甘肃 兰州730000) 摘 要：依托某跨铁路站场斜拉桥这一工程实例，首先概述了桥梁结构构造，按照桥梁结构仿真分析的思想，运用大 型通用有限元软件ANSYS建立了一个全面、正确反映桥梁结构真实形态的完整的有限元仿真模型，借助这一模型， 进行大规模的全桥结构效应计算；主要进行了全桥结构动力分析，得到了该桥基本的动力特性参数。 关键词 ：斜拉桥；动力分析；ANSYS 中图分类号：U448．12+1 某跨铁路站场斜拉桥全长 176m+192m，主桥 较大的发展。在全桥范围内采用大规模的组合有限 采用单塔双索面预应力混凝土斜拉桥，塔梁墩固结， 单元计算分析，即建立整座桥梁完整、统一的分析体 176m侧为3％纵坡，192m侧为0．5％纵坡，凸曲线，中 系，采用实体、板壳、梁、杆、索等多种单元组成的组 间塔梁固结处采用半径为R=5000m的圆曲线过渡。 合单元，在此基础上进行大规模的全桥结构效应计 该桥主塔的外形为 H形，钢筋混凝土结构，造 算。全桥结构仿真分析摒弃了多年来桥梁结构计算 型美且受力性能好，抗扭刚度大。主塔高 100．5m， 中采用的很多假设与假定(如假设计算体系或计算 桥面 以上 塔柱 高 86．488m，桥面 以下塔柱 高 平面的划分与组合、假设构件的平截面变形、假设连 12．512m，塔顶设2．5m高装饰段。桥塔横桥向采用 接形式为铰接或刚接、假设计算模型边界条件等)， H形，顺桥向采用一字形，采用塔梁固结体系，桥面 克服了这些假设带来的不足。全桥模型能准确地模 位置处设一道下横梁，桥面以上34．788m设一道上 拟实际构件的空间位置、尺寸、材料特性、连接形式、 横梁，两道横梁将桥塔分为上、中、下塔柱三部分。 荷载作用、初始内力和初始变形等。因此可得到相 斜拉索结构采用双索面、密索、扇形。斜拉索布置在 对详尽、精确和可靠的分析结果。 纵桥向为扇形，横桥向为双面索，每个主塔单肢在两 对于一座桥梁的全桥结构仿真分析所要完成的 边跨各承担29根斜拉索，全桥共 116根。主梁采用 工作主要分为三个部分： 肋板式C60预应力混凝土结构，主梁两侧高2．5m， (1)建立全桥统一结构分析体系下整座桥梁所 顶宽28．0m，底宽26．0m，梁顶设 2％的人字坡。高 有承载构件的详细模型。该模型由实体、板壳、梁、 跨比1：76．8；宽跨比1：6．9；标准主肋底宽2．0m， 杆、索等多种单元组合而成，能够准确模拟构件的空 桥面板厚0．29m。为增加主梁横向刚度，改善桥面 间位置、几何尺寸、连接形式、本构关系、荷载作用、 板受力性质，并均匀传递斜拉索索力，主梁沿纵向每 初始内力和初始变形等。 隔3～6m设一道横梁。边跨截面增加实体段，起压 (2)用可靠的数值分析方法，如有限元法等，对 重作用。锚固区是主梁结构的关键部位。选择锚固 上述模型进行大规模的全桥结构效应计算，由此得 方式时，要考虑以下几个因素：确保连接可靠；能简 到相对详尽、精确和可靠的分析结果。 捷地把索力传递到全截面；如果要在梁端张拉，应有 (3)借助丰富有效的图形显示软件对计算所输 足够的操作空间；要有防锈能力和避免拉索产生振 出的大量数字信息进行可视化处理，使计算者能直 动应力腐蚀；便于拉索养护和更换。 接看到全桥