国道如皋段改建工程RG7施工标段施工组织设计.docVIP

204国道如皋段改建工程RG7施工标段 施 工 组 织 设 计 江阴市交通工程建设总公司 二OO七年八月 施工组织设计编制的依据 1、204国道如皋段改建工程RG7施工标段招投标和中标文件。 2、204国道如皋段改建工程RG7施工标段施工图和用于本工程的通用图。 3、部颁《公路工程技术标准》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》等。 4、公司以往施工经验和创优工程的总结成果。 施工组织设计内容 工程基本概况 施工组织机构及人员、材料、机械配备 施工总体安排及布置 主要工程项目的施工方案、施工方法 各分项工程的施工顺序 确保工程质量和工期的措施 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 冬季和雨季施工安排 施工质量保证措施 10.施工安全保证措施 11.环境保护的措施 12．其他说明 表1 组织机构框图 表2 分项工程进度率计划（斜率图） 表3 工程管理曲线 表4 施工总平面布置 表5 人员进场计划表 表6 施工进度计划表 表7机械使用计划表 表8临时用地表 204国道如皋段扩建工程RG7标段施工组织设计 第一章 工程概况、编制依据及原则 204国道北起烟台，南讫上海，联结山东、江苏、上海两省一市，是重要的国家级沿海经济干线公路，全长约1018km。其中江苏段北起连云港赣榆，南至苏州太仓，全长约549km。现状204国道南通段，经过海安、如皋、通州、南通四市，路线全长82.18km。 本次如皋段路线自海安段改线终点进入如皋，沿如海运河西侧2km左右行进，经过如泰运河、334省道、如港公路，跨越东司马港后再向南行进，在郭园镇转向东南跨越如海运河，依次接上336省道（江平线）、老204国道，拓宽改造段全长3.9km。全线分为8个施工标段。 1、工程范围 如皋RG7施工标段位于如皋市西南部，经过郭园镇、九华镇、起讫桩号为K816+700~K822+900，标段长6.2km。RG7标施工要求：道路施工至路面底基层，桥梁中桥5座（富田河中桥、郭园前大河中桥、向阳河中桥、前进河中桥、东方红河中桥），大桥1座（如海运河大桥）。 2、设计标准 本标段采用双向四车道一级公路标准，路基宽度26米，设计速度100km/h，桥梁设计荷载为公路I级，设计洪水频率。 3、主要工程量： 204国道如皋段RG7标主要工程数量表 工程项目 工程内容 单位 工程数量 路基工程 路基填筑 清理场地 M2 183150 挖土方 M3 69866 便道、便桥 km 6.2 素土利用 M3 52990 5%灰土借方 M3 172247 6%灰土借方 M3 149262 清淤 M3 5110 碎石土填筑 M3 7748 路面工程 底基层 二灰稳定土底基层 M2 145411 涵洞工程 圆管涵 座 8 箱涵 座 1 桥梁工程（中桥） 桥梁桩基 M 5616 下部结构 M3 1304.8 梁板预制 M3 2391.8 上部结构及其他 M3 2023.2 桥梁工程（大桥） 桥梁桩基 M 4051 下部结构 M3 1689.9 梁板预制 M3 4164.3 上部结构及其他 M3 1854.3 4、地质、水文、人文、经济 204国道南通段位于长江三角洲平原区，西北侧为里下河泻湖洼地，以微斜水网区和低洼圩田为其地貌特征；东北侧为滨海平原，三角洲南侧即长江河道的北岸及其邻近地域为次生堆积岗地。地势由西向东微倾，长江南北两侧向江心微倾，一般地段地面坡降约0.2‰。 该项目区域为长江三角洲堆积平原区，该区属高沙土平原区，地势平坦，河网密布，地面标高3.7-5.80m。该处六七万年前为浅海，随长江大量物质堆积，形成东西向长条状河口坝，使江水分叉，以经不断淤填，各河口坝逐渐连接，王千年前成陆，演变为高沙土平原区，项目区域地面标高总体较平坦，局部经人工堆填略有起伏。 区域内水系发达，河流交错如网，为长江水系。自北向南主要河流有北焦港、如泰运河、司马港及如海运河等。由于路线经过区域位于长江下游，临近海域，地势平坦，地表水流缓慢，河流冲刷作用微弱，岸坡稳定。由于水系发达，水利化程度较高，本地区受洪水危害较小，对路基的稳定和路基高度影响不大。区域内水质良好，能够满足工程需要。 该项目区域为北亚热带湿润季风气候区，兼有海洋性和大陆性气候特征，四季分明、日照充足、雨量充沛、霜期不长。年平均气温14-15℃，年最高气温可达38.5℃，最低气温可至-12.0℃。年平均日照2100-2200h，年平均降水量1064.8mm，年平均霜日数57.6d，年最多霜日数86d；年平均相对湿度80%，年平均蒸发量1337.7mm。该地区盛夏常有强暴雨、雷雨大风、冰雹和