离合器操纵原理.pptVIP

离合器操纵机构是驾驶员用来控制离合器的接合与分离程度的机构。 离合器操纵机构根据其结构特点目前常见的有机械式、液压式、气压式和气压助力液压式四种。 一、机械式离合器操纵机构 机械式操纵机构是指完全靠机械部件来传递踏板力，实现控制离合器的目的。 下图采用钢丝绳索软轴的离合器操纵机构就属于机械式操纵机构之一。这种机构结构简单、布置方便，但能传递的力较小，只宜应用在微型及轻型汽车上，如目前常见的五菱、长安、昌河等微型车大多采用该结构。 上汽通用五菱车型 以上同类车型均采用机械式操纵机构 机械式操纵机构分离拨差示意图 二、液压式离合器操纵机构  液压式离合器操纵机构由离合器踏板、总泵、储液室、分泵及油管等机件组成。下图是该操纵机构的原理图，当踏下离合器踏板1时，离合器踏板推动总泵2活塞，将液压油推出总泵，沿着油管进入分泵内，推动活塞将分泵推杆带动分离叉将分离轴承将离合器压下，离合器分离。当放开离合器踏板时，回位弹簧带动分泵推杆将液压油推回总泵内，在离合器踏板回位弹簧和总泵液压油的作用下，离合器踏板回位，这就实现了离合器的接合。目前，在国内各种皮卡、SUV等车型上均采用该结构。该结构因助力效果较小，主要用于轻载荷、离合器分离力不太大的车型上。 长城汽车部分车型 该类车型均采用液压式操纵机构。 三、气压式离合器操纵机构 下图是气压式离合器操纵机构的原理图，驾驶员通过离合器踏板1控制操纵阀11的工作状况，从而控制通到工作汽缸5的气压大小，以使离合器分离或接合。 该结构国内使用较少，目前具了解，只有陕汽在斯太尔、德隆系列车型上普遍使用该结构。 陕汽德隆系列车型 该车采用气压式操纵机构