整体式混凝土简支板桥.docxVIP

1.设计条件1.1 地形 该地区处于海河冲积平原上，地形平坦，地势低平，地下水位埋深较浅，沿线分布了较多的粉砂、细砂、粉土，均为地震可液化层，局部地段具有地震液化现象。沿线地层简单，第四系地层广泛发育，地层分布从上到下依次为人工堆积层、新近沉积层、上部陆相层、第一海相层、中上部陆相层、上部及中上部地层广泛发育沉积有十几米厚的软土。1.2 气候 该地区气候属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区，部分地区受海洋气候影响。四季分明，冬季寒冷干旱，春季大风频繁，夏季炎热多雨，雨量集中，秋季冷暖变化显著。年平均气温12.20C，最冷月平均气温—40C，七月平均气温26.40C。2.方案比选桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。任选三种作比较，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。桥梁设计原则适用性桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。舒适与安全性现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。经济性设计的经济性一般应占首位。经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。先进性桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。美观一座桥梁，尤其是坐落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。应根据上述原则，对桥梁做出综合评估。3. 主梁设计本设计经方案比选后采用整体式混凝土简支板桥。1．依据规范及参考书目：《城市道路设计规范》（CJJ37-90）《城市道路照明设计规范》（CJJ45-91）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）《公路路线设计规范》（JTJ011-94）《公路路基设计规范》（JTJ013-95）《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）2. 几何信息桥总长L = 7960 mm支承宽度b = 290 mm桥宽B = 9500 mm 板厚度t = 500 mm图1 主梁示意图3．荷载信息：汽—20；挂—100；人群荷载300kg/m2，每侧栏杆、人行道重量的作用力分别为1.52KN/m和6.38KN/m设计安全等级： 三级；结构重要系数：γo = 0.9每米人群荷载= 3.00 kN/m；两侧栏杆自重= 1.87 kN/m4．材料信息：混凝土强度等级： C30 = 20.1 MPa = 2.01 MPa = 13.8 MPa = 1.39 MPa Ec = 3.00×104 MPa混凝土容重γh = 24.0 kN/m3 钢筋砼容重γs = 25.0 kN/m3钢筋强度等级：HRB335 = 335 MPa = 280 MPa Es = 2.0×105 MPa5. 计算跨径及截面特性(1)计算跨径 lo = min（l，1.05×ln）l = L - b = 7960 - 300 = 7660 mmln = L - 2b = 7960 - 2×300 = 7360 mmlo = min（7690，1.05×7360）= min（7660，7728） = 7660 mm(2) 主梁截面特性：截面积A = 3.16 惯性矩I = 0.176 4. 主梁内力计算4.1 主梁内力影响线4.2 主梁内力计算（1）恒载内力计算主梁：= A×γs = 3.17×25.0 = 79.25 kN/m人行道：= a×h×10-6×25=1250×300×10-6×25=9.375 kN/m栏杆：= 1.87 kN/m桥面铺装：=（c + h）×B/2×10-6×24=（100+151）×7000÷2×10-6×24=21.08 kN/m合计：=+=+=79.25+9.375+1.87+21.08=111.56 kN/m恒载作用下梁产生的内力计算Mx = g × lo /2 × χ - g × χ × χ / 2Qx = g × lo /2 - g × χ恒载作用下，χ = 0.0 m时，截面内力如下：剪力Q =427.28 kN弯矩M = 0.00 kN·m恒载作用下，χ = lo / 4 = 1.92 m时，截面内力如下：剪力Q = 213.64 kN弯矩M = 631.67 kN·m恒载作用下，χ = lo / 2 = 3.83 m时，截面内力如下：剪力Q =