城市规划补充：居住区规划课件.pptVIP

补充： 居住区规划;一、邻里单位及其原则 20世纪30年代，美国人西萨·佩里提出了邻里单位(Neighborhood Unit)的住宅区规划理论，它是针对城市中人口密集、房屋拥挤、居住环境恶劣、交通事故严重的状况而提出的，目的是使人们居住生活在一个花园式的住宅区内。;形成邻里单位的原则： 1．城市交通不穿越邻里单位，内部车行、人行道路分开设置。 2．保证充分的绿化，使各类住宅都有充分的日照、通风和庭院。 3．设置日常生活必须的服务设施，每个邻里单位有一所小学。 4．保持原有地形地貌和自然景色，建筑物自由布置。;;二、住宅区规划设计的总体原则;北京菊儿胡同;;;;生态优化原则; 住宅区规划设的生态考虑; 住宅区规划设的生态考虑;; 住宅区规划设的生态考虑;; 通 风 与 日 照; 住宅区规划设的生态考虑; 住宅区规划设的生态考虑;共享社区原则;居住区规划的内容有以下几个方面：;住宅区的道路规划布局： 应以住宅区的交通组织为基础。住宅区的交通组织方式一般可分为 人车分行、人车混行两种基本形式 住宅区的交通组织宜以适度的人车分行为主要方式。;1、 人车分行 “人车分行”的交通组织方式是20世纪20年代在美国提出的，并首先在纽约郊区的雷德朋（Radbrun）居住区中实施（见下图）。;1、 人车分行;人车分行分为平面分流和立体分流两种方式： 1） 平面分流 从平面布置上入手，使车行路线和人们活动路线互不交叉。有两种平面分流常用的方法。 (1)车走外围，人可以在社区内安全自在的活动； ;1、 人车分行;1、 人车分行;1、 人车分行;1、 人车分行;1、 人车分行;1、 人车分行;1、 人车分行;2、 人车混行与局部分行 ;道路分级、宽度与断面型式;3．居住组团级道路 居住组闭级道路为居住小区内部的主要道路，它起着联系居住小区范围内各个住宅群落的作用，有时也伸入住宅院落中。其道路红线宽度一般在8—10米之间，车行道要求为5—7米，大部分情况下居住组团级道路不需要设专门的人行道。 4．宅间小路 宅间小路是指直接通到住宅单元入口或住户的通路，它起着连接住宅单元与单元???连接住宅单元与居住组团级道路或其他等级道路的作用。其路幅宽度不宜小于2．5米，连接高层住宅时其宽度不宜小于3．5米。;;道路规划的其他规定为： 1．一个较大规模的住宅区(如居住小区)一般至少需要两个对外联系的通路出入口。 2．当住宅区向城市交通性干道开出入口时，其出入口之间的间距不应该小于150米。 3．当住宅区的主要道路(指高于居住小区级的道路或道路红线宽度大于10米的道路)与城市道路相交时，其交角不宜小于75度。 4．住宅区内应该设置为残疾人通行服务的无障碍通道，通行轮椅的坡道宽度不应小于2．5米，纵坡不应大于2．5％。;三）、道路规划设计的其他规定;;;;;;;;;;;;;