城市规划路网组织形式课件.pptVIP

居住区路网的组织形式 道路及交通形态 　　道路是居住区的骨架，居住区道路不仅具有组织车行交通与人行交通的功能，也 具有划分小区、组团的结构功能。随着小汽车逐渐进入中国普通百姓家庭，居住区内小 汽车的通行与停放越来越受到关注。与此同时，追求居住环境的安谧，以及强调居住区 交通的人车分流，也对居住区道路交通的规划设计与建设提出了更高的要求。 　 路网形态 交通组织模式 a.环通式 b.半环式 c.尽端式 d.混合式 路网布局模式（人车分流、 人车混行、人车混行与局部分流） 贯通式 环通式 尽端式 3竖向规划设计 4静态交通的组织及设施 4.1组织对象（临时停车、私人停车、区内设施的服务停车） 4.2静态交通方式（室内/地下、室外/地上、路边、架空层） 4.3设施布局 4.4规模 4.5静态交通设施与道路系统 宅间停车 半地下停车 底层车库 半地下车库 全地下车库 组织方式 1、人车分行 2、人车混行 遵循原则 1、顺而不穿 保证住宅区内居民生活的完整和舒适 遵循原则 2、分级布置，逐级衔接 保证住宅区交通安全、环境安静以及 居住空间领域的完整 3、因地制宜 使住宅区的路网布局合理、建设经济 遵循原则 4、功能复合化 营造人性化的街道空间 遵循原则 5、空间结构整合化 构筑方便、系统、丰富和整体的住宅 区交通、空间和景观网络 遵循原则 6、避免影响城市交通 遵循原则 人车分行 目的：在于保证住宅区内部居住生活环境 的安静与安全，使住宅区内各项生 活活动能正常舒适地进行，避免区 内大量私人机动车交通对居住生活 质量的影响。 原则：1、空间分开，系统独立 2、车行路应分级明确， 可采取围绕住宅区或者住宅群 、 落布置的方式，并以枝状尽端 路或环状尽端路的形式伸入到 个住户或住宅单元背面的入口。 3、在车行路周围和尽端应设置停 车位，在尽端路的尽端应设回 车场。 4、步行路应贯穿于住宅区内部。 a. 在确定住区路网结构时应兼顾实际条件,切不可机械套用,盲目追求形式。b. 人车分流增加了道路面积, 增加了投资, 应根据实际情况合理设置。c. 人车分流级别不宜太高, 一般以组团为单位,大范围的人车分流会带来诸多不便。d. 人车分流使道路功能单一化,削弱了街道文化生活。e. 居住社区中的人车分流道路系统, 在实际中并非完全按规划设计的模式被使用。 人车分流不是指绝对的人流、车流完全分开,在实际中应注意到以下几点: (1) 平面交通组织,局部立交,达到人车分流; (2) 采取架空平台,步行交通位于平台上,达到 人车分流。 人车分流主要有两种方式: 人车混行是一种既可行人,又可行车的交通组织方式。其基本思想是: 、控制居住区的的汽车交通,实行人车 共存但以步行和自行车为主。 、恢复街道空间的生活机能,使之更富有活力和人情味,为居民的休憩、日常交往、儿童活动等提供良好的环境。 (3)、美化街道等。这种交通体系曾在欧美国家推广,而且日本、新加坡也效仿。 人车分行