安全带-应用物理课程论文.pdfVIP

安全带 一、安全带 “安全性”已成为驾驶员和乘员首要考虑的问题，也是汽车等最重要的性 能之一。传统的保证安全行车的部件，如后视镜和左右车门镜、安全带、AIRBA G （安全气囊）和ABS （制动防抱死系统）等已被广大驾车人和乘车人所熟悉， 并在进口豪华轿车上普遍应用。而在其中，安全带又是所有的车辆安全系统中 最基本的一个，和最最重要的一个。 汽车安全带的起源。安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护 装置，它的诞生早于汽车。早在1885年，安全带出现并使用在马车上，目的是 防止乘客从马车上摔下去。1922年，赛车场上的跑车开始使用安全带；1955年 ，美国福特汽车装用了安全带；1968年，美国规定轿车面向前方的座位均要安 装安全带。欧洲和日本等发达国家都相继制定了汽车乘员必须要佩带安全带的 规定，我国公安部于1992年11月15日颁布了通告，规定从1993年7月1日起，所 有小客车驾驶人和前排座乘车人必须使用安全带。 2 、汽车安全带原理 目前，世界上安全带的标准形式是尼尔斯发明的三点式安全带，这种汽车安全 带开始为人接受始于1967年，自安全带面世以来至今，已有长达1000万公里的 安全带，装进全世界超过10亿辆汽车内，其长度足以围绕地球赤道250圈，或是 往返月球13次之多。然而，最重要的是40年内无数生命因而获救，证明三点式 安全带是有效的单一汽车安全设备。每一个安全带，在其下部有一个卷收器相 连，卷收器中的核心元件是卷轴，它与安全带的一端相连。在卷收器内部， 个弹簧为卷轴提供旋转作用力 (或扭矩)。它会旋转卷轴，以便卷起任何松弛的 安全带。当您拉出安全带时，卷轴将逆时针旋转，并使相连的弹簧也沿相同方 向旋转。这样，旋转的卷轴就反扭了弹簧。因为弹簧想要恢复到原状，因此它 会抗拒这一扭转运动。如果您松开安全带，弹簧将收紧，并顺时针旋转卷轴， 直至使安全带张紧。卷收器有一个锁定机构，可在汽车发生碰撞时停止卷轴的 旋转。 同时汽车的安全带有一个锁定机构，可以在发生碰撞时停止卷轴的旋转， 有两种常用的锁定系统：分别由汽车运动触发的系统和由安全带运动触发的系 统。 1、由汽车运动触发的系统 第一种系统在汽车迅速减速时锁定卷轴，这种机构中 的核心原件是一个加重摆锤。当汽车突然停止时，惯 性会导致摆锤向前摆动。摆锤的另一端的棘爪会抓住 固定在卷轴上的一个带齿棘轮。由于棘爪卡住了齿轮 ，因而齿轮便无法逆时针旋转，从而使与之相连的卷 轴也无法旋转。当撞击后再次松开安全带后，齿轮会 顺时针旋转与棘轮分开。 2 、由安全带运动触发的系统 第二种系统在猛拉安全带时锁定卷轴。多数设计利用 卷轴旋转的速度作为激活动力。这中设计的核心元件 是一个离心式离合器，一种安装在旋转卷轴上的加重 摆杆。当卷轴缓慢旋转时，摆杆并不摆动。一个弹簧使 它保持在原来的位置。但当猛拉安全带时，卷轴将快速旋转，离心力驱使摆杆的 加重端向外摆动。伸长的摆杆会推动卷收器壳上的凸轮。凸轮通过滑动销与一个 枢转棘爪相连。当凸轮移动到左侧时，滑动销会沿棘爪的槽口移动。这会将棘爪 拖入与卷轴相连的旋转棘轮。棘爪锁入齿轮中，禁止逆时针旋转。