京沪高铁跨泰肥铁路特大桥悬浇连续梁徐变观测、分析与应用.doc

京沪高铁跨泰肥铁路特大桥 悬浇连续梁徐变观测、分析与应用 一、概述 长期荷载作用下的变形——徐变：混凝土在一定的应力水平下，保持荷载不变，随着时间的延续而增加的变形称为徐变。混凝土徐变是粘弹性材料的一种固有时变特性。混凝土材料的徐变,对大跨径预应力混凝土桥梁施工的线形和应力控制有着很大的影响。同时由混凝土的徐变所引起的预应力附加损失、支座不均匀沉降、混凝土箱梁下挠、箱梁腹板开裂、结构应力重分布等,使得运营中的桥梁结构过早地失效或丧失功能。本文结合跨泰肥铁路大桥施工监控,在总结前人成果的基础上,展开了预应力混凝土连续梁桥,悬臂施工过程中的徐变效应研究。 二、所观测地段工程概况 京沪高速铁路跨泰肥铁路特大桥在DK460+742.09与泰肥公路交角为114°53′14〞，采用1-（60+100+60）m连续梁跨越，桥下提供净高12.34m。跨泰肥公路处51、52号墩为连续梁主墩，桩基础均为20根φ1.5m钻孔灌注桩，长度分别为15m和17m，承台加台高度6.5m；50、53号墩为连续梁边墩，两边墩均为12根φ1.5m钻孔灌注桩，长度分别为14ｍ和28m，承台高度5m。跨泰肥铁路特大桥（60m+100m+60m）现浇预应力砼砼连续梁全桥长221.5m，边跨60.75m+中跨100m+边跨60.75m，桥宽12m。全桥共59节段，其中2个0#梁段在托架上现浇、2个15#梁段(边跨现浇段)在支架上现浇、2个边跨合龙段及1个中跨合龙段，52个悬浇节段，悬浇节段长度最长为4m，最短为2.5m。截面参数：底板厚度从120cm变化到40cm，腹板厚度从100cm变化到80cm(4#块)，再从80cm变化到60cm(11#块)，顶板厚度40cm(现浇段由65cm变到40cm)，翼缘板厚28.4cm；翼缘板宽265cm,底板宽670cm(除开0#块补块790cm)。 三、观测方法 1.一般要求 在连续梁合拢完工后终张拉前，先进行第一次测量，然后终张拉后立即进行测量，然后按照3天，5天，然后保持7天的频次连续观测。沉降变形观测遵照设计要求进行，观测期不少于3个月。观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，适当延长观测期次。 2.观测标的埋设 连续梁上的观测标根据不同的跨度，分别在支点、中跨跨中及边跨1/4跨中附近设置，3跨以上连续梁中跨布置点相同，详见图2及图3： 图2 梁部测点横向布置示意图 图3 连续梁梁部测点纵向布置示意图 每个连续梁共计埋设14个沉降观测点。 3.观测方法 徐变观测均严格按照国家二等水准规范和设计要求进行。在同一条路线的往返测使用同一台DNA03电子水准仪，配3米铟瓦条码形水准标尺。，每次均形成闭合或附合检验条件。沉降变形观测的测量精度为±1mm,读数取位至0.01mm。观测前，对所使用的仪器和设备进行检验校正，并保留检验记录。 观测时，先选定相邻闭合环的公共边的一个观测标为基点，然后按照图示路线进行观测，三跨梁分三个节段进行沉降观测，4个观测点位1个闭合环，相邻闭合环公用一条边，全桥14个观测点，共计6个的闭合环，相邻2个闭合环进行一次闭合。一般按以下顺序进行：后—前—前—后，前—后—后—前的观测顺序。 每一测段均为偶数测站。晴天观测时给仪器打伞，避免阳光直射；扶尺时借助尺撑，使标尺上的气泡居中，标尺垂直。测量中避免望远镜直接对着太阳；避免视线被遮挡，遮挡不超过标尺在望远镜中截长的20%。观测时用测伞遮蔽阳光，施测时均装遮光罩。 四、工程实例及分析 1.跨泰肥铁路特大桥观测跨泰肥公路道60+100+60m连续梁，该处连续梁为挂篮现浇连续梁里程为DK460+635.65-DK460+857.35，该处连续梁一共埋设徐变观测标14个，对应梁体编号为TF51#、TF52#、TF53#。 目前梁体已经全部施工完成，徐变观测具体施工见下表： 梁体编号 浇筑完成 张拉完成 首次观测 防护墙上桥 AB竖墙 遮板上桥 观测总 天数 观测总次数 TF51-TF53 2009-12 2009-12-11 2009-12-10 2010-4-1 施工完成 安装完成 169 27 2．测量人员 我工区成立徐变观测组，共五人。主要徐变测量人员已参加京沪公司《京沪高铁线下工程测量工程师业务培训班》及《京沪高铁沉降观测业务培训班》学习并取得培训合格证。徐变观测人员持证情况如下表所示。 沉降观测人员持证情况 序号 姓 名 职 务 培训情况 持证或合格情况 1 范顺勇 徐变观测负责人 京沪公司培训 有 2 张传义 测工 京沪公司培训 有 3 王博 测工 内部培训 合格 4 任国彦 内业处理 内部培训 合格 5 宫海龙 测工 内部培训 合格