城市候机楼建设及发展趋势分析.pptVIP

如图8所示，法国戴高乐机场与法国国有高铁运营商SNCF合作，在法国巴黎周边波尔多、勒梅、马赛、蒙特利尔、里尔、里昂、南特、波尔多等15个城市的高铁车站设立了城市候机楼。此外，戴高乐机场还推动SNCF与法航、汉莎航空、阿联酋航空、美国航空、大陆航空和美联航六大航空公司签订代码共享协议，构建空铁联运体系。 然而，由于TGV空间有限，且为了控制成本，戴高乐机场的各城市候机楼并不提供行李托运服务。 2005年，戴高乐机场的城市候机楼共服务旅客180万人，相当于机场旅客吞吐量的3.3%。其中，88%的旅客并没有使用联程客票业务，而仅有4%和8%的旅客分别使用Thalys和SNCF的联程业务。 图 8 法航-TGV空铁联运网络图 六、 城市候机楼运营成败 的关键影响因素 城市候机楼布局是指通过对区域经济、交通运输现状等因素的分析，圈定建设机场城市候机楼的城市或区域范围。城市候机楼成败的重要指标是其为机场带来的旅客增量。因此，城市候机楼成功的前提是相对于目前的航空旅客数量，区域内具有较高的航空客运市场潜力，有较大的市场发展空间。如果区域内航空客运市场潜力巨大，竞争性不强，则建立的城市候机楼可轻易的获得快速增长，为机场输送大量的旅客；反之，则建立的城市候机楼即使有先进的管理理念、科学的流程、积极的营销，也由于市场空间有即，无法取得成功。 因此，选择适合机场的城市候机楼运营管控模式能够有效降低运营风险，提高运营效率，节约机场管理资源，对于城市候机楼的运营有重大影响。 城市候机楼对旅客的吸引力主要体现在场站通达时间的缩短、场站通达的便利和值机安检等时间的缩短，而这三大特点中前两者能否成为竞争优势，主要取决于城市候机楼的选址及多式联运体系的建立。城市候机楼选址为城市交通枢纽地区或CBD，构建快速、便捷、廉价的机场快线，能够显著提升城市候机楼的竞争能力，增强对旅客的吸引力。 七、 城市候机楼的发展趋势 目前国内的城市候机楼基本上仅具备航班信息查询、航空客票销售、值机手续办理等基本功能，未来将进一步完善功能，具备行李托运、旅客安检等延伸功能，能够闭合完成旅客登机全流程。 将充分利用多种交通方式，建立多式联运体系。如在火车站、汽车站和码头内建设城市候机楼。 城市候机楼最重要的功能就是利用配套的多式联运体系，将旅客方便、快捷地运送至机场登机。因此，在机场对客源的争夺日益激烈的情况下，城市候机楼将更加强化相关功能。未来城市候机楼将更多地与火车站、汽车站及码头运营商合作，直接地建设在火车站、汽车站和码头中，并通过优化联程流程等方式，实现机场快线运输网络与公共交通运输网络的无缝连接。这将有效缩短旅客的场站通达时间，增强旅客正面体验，提高机场竞争力。 上海市人大代表、民建静安区委委员刘兴宗在今年市人代会上提交了借助城市航站楼，打造航空服务产业链的建议。据刘兴宗透露，这份设计方案已得到机场相关方面的赞同，航站楼可能会首先考虑与虹桥机场联动。 将出现专业的城市候机楼运营商，专业化运营国内各机场的相关业务。 目前白云机场和深圳机场的城市候机楼均采用特许经营方式，与当地的旅行社、客运公司和酒店运营商等企业合作运营。当地企业熟悉区域经营环境，且自身经营航空运输相关业务，能够实现资源整合从而提升经营业绩。而美国则已出现专业运营商与各机场合作负责城市候机楼业务。如美国的BAGS公司在全美20个城市设立候机楼业务，为多个机场和航空公司的旅客提供服务。可以预见，未来国内也将出现专业的城市候机楼运营商，受许运营国内各机场的城市候机楼相关业务。城市候机楼的专业化特许经营能够扩大业务规模，降低运营成本，为旅客提供更好的服务。 谢 谢 聆 听！ 近年来，随着我国经济的稳步发展，民航业进入了高速发展通道。同时，由于地面交通条件的逐步改善，我国机场间面临日益激烈的竞争，如珠三角区域香港机场、广州白云机场和深圳宝安机场三大枢纽机场之间，长三角区域内上海机场（包括虹桥和浦东）、萧山机场和禄口机场之间均存在激烈的竞争。在激烈的市场竞争中，为了争夺客源，2005年白云机场率先在东莞建设国内第一座异地候机楼并投入运营。随后，城市候机楼、异地候机楼的服务模式在珠三角区域和长三角区域迅速发展起来。 一、 城市候机楼的作用及定位.........................................................