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城市货运交通规划 1城市货运 1.1城市货运的概念 澳大利亚学者Ogden认为，城市货运是各种进出城市及过境的，在城市内部道路、水路、铁路、管道、各种站场、码头、场内配送、电梯等相关设施所完成的货运活动。除一般意义上的城市配送外，还包括城市垃圾、包裹及信件运输，各种管道的燃气、饮用水及废水输送，完成售后服务的货车，家庭的购物活动等[3-4]。广义上的城市货运包括了几乎所有城市内的货物运输活动。英国Julian Allen等人在进行英国主要城市货运状况研究时指出，城市货运是各种场所进出货物的运动和由此产生的相关服务活动，以及其他相应的商务活动。他们认为，除城市内工业生产、农产品、批发零售、包裹快件、建筑材料、废弃物及家庭配送的货物运输外，城市货运还包括与货运有关的，如空调、计算机等售后服务，银行现金接送，餐具、衣物清洗及家政服务等，同时还包括如展览、促销等形式的其他活动曰。由此可见，城市货运包含的范围涉及到城市生产、生活的各个方面，城市货运所引起的交通问题影响到城市交通系统的每一个要素 《城市道路交通规划设计规范》城市货运交通的内容可分为三个层次:　过境货运交通：它与城市在地域内的位置有关，与城市的生产、生活关系较小，有些经过市区，有些经过城市中转。一般规律是城市生产水平越高，则过境交通量越少；城市生产水平越低，则过境交通量越大，中小城市其过境交通量甚至大于市内交通量。为此，过境货运交通应布置在城市外围，避免对市区造成不必要的干扰。?出入市货运交通：它与城市对外辐射的活力有密切关系，一是中心城市与市辖范围内各县城之间的联系，二是市际间乃至国际间的联系。各种等级的城市在其经济区域内都有承上启下的功能。中心城市的职能越强，其出入市货运交通量就越大，规划建设好区域公路网对发挥中心城市的职能十分重要。　市内货运交通：它是和城市自身生产、生活和基本建设有关的货运。据国内上些大城市的调查资料，市内货运量中煤、石油燃料约占10%-15%，钢铁、机电、五金约占5%-10%，油粮、副食品和日常生活用品约占8%-15%，基本建设用的水泥、砂石等约占35-45%，其余为纺织、化工和垃圾等。基建材料、燃料以及钢铁等货物的堆放因其占在面积大，有些还有污染，因而应放在郊区，平均运距较大，约5-8km；市民日常生活用品以及设在市区内工厂的原料及产品一般就近分散存在在全市各地，平均运距不大，中小城市约2-3km，大城市约4-5km。当大城市建造高速公路后，城市用地向外扩展，平均运距随之增加到数十公里。不同性质、规模的城市其上述的数值也不相同。一般中小城市过境货运量大，而大城市是出入市及市内贷运量大，因此，在做货运交通规划时，应视具体情况而有所侧重 1.2 城市货运方式城市货运方式的选择应符合节约用地、方便用户、保护环境的要求，并应结合城市自然地理和环境特征，合理选择道路、铁路、水运和管道等运输方式。城市道路交通规划设计规范》企业运量大于5万t/年的大宗散装货物运输，宜采用铁路或水运方式。运输线路固定的气体、液化燃料和液化化工制品，运量大于50万t/年时，宜采用管道运输方式。当城市对外货物运输距离小于200km时，宜采用公路运输方式。大、中城市的零担货物，宜采用专用货车或厢式货车运输，适当发展集装箱运输。城市货运汽车的需求量应根据规划的年货物周转量计算确定，或按规划城市人口每30-40人配置一辆标准货车估算。大、中城市货运车辆的车型比例应结合货物特征，经过比选确定。大、中、小车型的比例，大城市可采用1：2：2-1：5：6；中、小城市可根据实际情况确定。城市货运交通量预测应以城市经济、社会发展规划和城市总体规划为依据。货运车辆场站的规模与布局宜采用大、中、小相结合的原则。大城市宜采用分散布点；中、小城市宜采用集中布点。场站选址应靠近主要货源点，并与货物流通中心相结合。货物流通中心货运交通规划应组织储、运、销为一体的社会化运输网络，发展货物流通中心。货物流通中心货物流通中心应根据其业务性质及服务范围划分为地区性、生产性和生活性三种类型，并应合理确定规模与布局。货物流通中心用地总面积不宜大于城市规划用地总面积的2%。大城市的地区性货物流通中心应布置在城市边缘地区，其数量不宜少于两处，每处用地面积宜为50万-60万m2。中、小城市货物流通中心的数量和规模宜根据实际货运需要确定。生产性货物流通中心，应与工业区结合，服务半径宜为3-4km。其用地规模应根据储运货物的工作量计算确定，或宜按每处6万-10万m2估算。生活性货物流通中心的用地规模，应根据其服务的人口数量计算确定，但每处用地面积不宜大于5万m2，服务半径宜为2-3km。货运道路应能满足城市货运交通的要求，以及特殊运输、救灾和环境保护的要求，并与货运流向相结合。当城市道路上高峰小时货运交通量大于600辆标准货车