隧道下穿高速公路施工方案可行性数值分析.pdf

公 路 与 汽 运 Highways AutomotiveApplications 第 5期 182 20lO年 9月 隧道下穿高速公路施工方案可行性数值分析 余晓琳 ，罗 霞 (华南理工大学 土木与交通学院，广 东 广州 510640) 摘 要 ：以某实际工程为例 ，对隧道下穿高速公路施工进行 了平面及空间数值模拟 ，对其施工 全过程的力学行为进行 了分析 ；研究 了该工程采用双侧壁导坑法及相应支护措施进行施工的可行 性，分析 了支护结构的受力性能、地表 的变形受力特性及施工对地表 (路面)沉 降的影响。数值分 析结果表明该隧道工程施工方案在理论上是可行 的。 关键词 ：隧道 ；浅埋隧道 ；高速公路 ；施工方案；数值分析 中图分类号 ：U455．4 文献标志码 ：A 文章编号 ：167l～2668(2OlO)O5一O182一O4 随着中国基础设施的大规模建设 ，铁路、公路等 洞身初期支护为喷锚支护 (喷射砼强度等级为 C20， 级大幅提高，路网密度 日益增加 ，近年来在高速公路 厚 0．28m)，采用 122a型钢钢架和 108超前大管 下出现了越来越多的各类穿越工程 ，浅埋隧道与高 棚注浆加固支护，模筑衬砌砼为 C25、厚 0．5m。 速公路相交就是其中一种比较常见的情况。施工过 程中控制高速公路路面下沉，保证行车安全是该类 『● ， 上 隧道设计和施工的难点。该文通过对某隧道下穿高 速公路的施工过程进行平面和空间数值模拟，分析其 垂i 开挖力学行为，为类似工程的设计和施工提供参考。 1 工程概况 图 1 隧道与高速公路纵 向位置关系(单位 ：m) 某隧道起讫里程为 DK267+150．0一DK268+ 该隧道拟采用双侧壁导坑法下穿高速公路 ，其 028．0，全长 878．0m，最大埋深 43m。该 隧道在 施工工序 (如图2所示)：1)开挖与支护左侧导坑上 DK267+531处下穿高速公路 ，隧道 中线与高速公 部 1；2)开挖与支护左侧导坑下部 2；3)开挖与支护 路 中线交角为 38。(见图 1)。隧址区地层岩性主要 右侧导坑上部 3；4)开挖与支护右侧导坑下部 4；5) 为第四系冲洪积层 、第四系残坡积层 、下伏基岩为燕 开挖与支护中问导坑上部 5；6)开挖与支护中间导 山中期花岗岩。隧道拱顶距既有高速公路路基面约 坑中部 6；7)开挖与支护中问导坑下部 7；8)拆除临 9．33In，隧道净高1O．831TI，净宽12．67m，交叉段 时支撑 ；9)施作仰拱与回填 ；10)施作二次衬砌。 [J]．重庆建筑大学学报 ，2008，30(2)． 参考文献 ： [8] 徐必根，潘懿，唐绍辉．山岭隧道围岩力学行为数值模 [1] 关宝树．隧道及地下工程 [M]．成都：西南交通大学出 拟研究[J]．化工矿物与加工，2007，36(12)． [9] 朱赞成，华渊，吕宝华，等．金华山隧道施工力学数值模 版社 ，2000． [2] 张志强，许江，万晓燕．公路长隧道与横通道空间斜交 拟与施工方法优化[A]．第六届华东地区岩土力学与 结构施工力学研究[J]．岩土力学，2007，28(2)． 工程学术讨论会论文