适用于不同闭塞制式的ATS列车跟踪方法的设计.pdfVIP

第36卷第 9期 信 息 化 研 究 Vo1．36No．9 2010年 9月 InformatizationResearch Sep．2010 适用于不同闭塞制式的ATS列车跟踪方法的设计 朱超美 (南京恩瑞特实业有限公司，江苏省南京市211106) 摘 要：近年来，中国的城市轨道交通取得 了长足的进步，建设规模空前。不同的城市运营需求 导致各条线路可能采用的信号闭塞制式不同，为了降低列车 自动控制系统成本，提高系统兼容性和可 用性。设计了一种可适用于不同闭塞制式的ATS列车跟踪方法，以实现 ATS对多种闭塞制式下运行列 车的跟踪和管理。 关键词 ：闭塞制式；列车 自动监督系统 ；列车跟踪 中图分类号：U231．6 运行方向 1 闭塞制式简介 列车2 l l 列车l 在轨道交通中，为保证列车运行安全，必须保证列 车间以一定的安全间隔运行，安全间隔也就是信号所 T C 说的闭塞分区。随着高密度列车运行的要求和 自动控 制技术的不断发展，先后出现了固定闭塞、准移动闭 T C 塞、移动闭塞3种信号闭塞制式。 2 早期，人们采用固定闭塞制式(含准移动闭塞)的 T C 信号系统来确保列车的安全运行。也就是将线路固定 3 C 地划分为若干闭塞分区，每个闭塞分区的大小是按性 能最差列车的制动长度来确定的。每个闭塞分区都设 T TC5 相应的位置检测装置(如：轨道电路、计轴设备等)，检 安全距离 测列车占用的位置，并设相应的防护信号机 ，以不同的 图1 准移动闭塞和移动闭塞图例 信号来表示该分区或前方分区是否被列车 占用等状 态，而列车司机则按相应的显示信号驾驶列车。传统 以更短的行车间隔，更少的硬件数量，更为简单的施工 的固定闭塞制式下，系统无法知道列车在分区内的具 维修，更为优越的传输方式，更高的灵活性和舒适性等 体位置，因此列车制动的起点和终点总在某一分区的 优势将在城市轨道交通中发挥更大的作用，代表了城 边界。 市轨道交通信号系统的发展方向，也是国内城市所青 随着运输需求增长以及现代通信技术的发展，产