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单级压缩制冷机的工作过程 来自蒸发器内的低温低压蒸气，经汽液分离器后，被压缩机吸入气缸内压缩成高压高温的过热蒸气。然后，经氨油分离器使其中所携带的润滑油分离出来，再进入冷凝器与冷却水进行热交换后凝结成高压中温的氨液并流入贮液器。该高压液体通过调节站经膨胀阀节流降压后，再次进入汽液分离器。从汽液分离器出来的低压低温液体，进入蒸发器吸热蒸发产生冷效应，使库房内的空气及物料的温度下降，从而完成一个制冷循环。 采用两级压缩的原因 制冷系统的冷凝温度（或冷凝压力）决定于冷却剂（或环境）的温度，而蒸发温度（或蒸发压力）取决于制冷要求。由于生产的发展，对制冷温度的要求越来越低，因此，在很多制冷实际应用中，压缩机要在高压端压力（冷凝压力）对低压端压力（蒸发压力）的比值（即压缩比）很高的条件下进行工作。由理想气体的状态方程Pv/T≡C可知，此时若采用单级压缩制冷循环，则压缩终了过热蒸气的温度必然会很高（V一定，P↑→T↑），于是就会产生许多问题。 吸收进料深冷器E-114、吸收循环深冷器E-115为什么底部要设计排油管线？不及时排油会出现什么现象？油从何而来？ 吸收进料深冷器E-114、吸收循环深冷器E-115中的氨来自氨压缩制冷循环：氨压缩时压缩机内需加入润滑油，此时少量润滑油蒸汽与气氨一起进入气氨冷凝器冷凝，并与液氨一起进入吸收进料深冷器E-114、吸收循环深冷器E-115。在这里润滑油不会蒸发，其密度较液氨大，在下层不断聚集，浸没了部分换热列管，使其不能起到传热作用，减少了深冷器的传热面积，降低了深冷器的传热速率。在蒸发器底部设计排油管线就是要及时排出润滑油，防止其积聚影响传热速率。 九、 溴化锂吸收式制冷技术 1、吸收式制冷原理 溴化锂吸收式制冷原理和蒸汽压缩制冷原理有相同之处，都是利用液态制冷剂在低温、低压条件下，蒸发、汽化吸收载冷剂的热负荷，产生制冷效应。所不同的是，溴化锂吸收式制冷是在利用“溴化锂-水”组成的二元溶液为工质对，完成制冷循环的。 1、吸收式制冷原理 在溴化锂吸收式制冷机内循环的二元工质中，水是制冷剂。水在真空状态下蒸发，具有较低的蒸发温度（6℃），从而吸收载冷剂热负荷，使之温度降低。溴化锂水溶液是吸收剂，在常温和低温下强烈地吸收水蒸气，但在高温下又能将其吸收的水分释放出来。吸收与释放周而复始制冷循环不断。制冷过程中的热能为蒸汽，也可叫动力。 单效溴化锂吸收式制冷机一般采用0.1~0.25Mpa的蒸气或75~140℃的热水作为加热热源，循环的热力系数较低（一般为0.65~0.75）。如果有压力较高的蒸气（例如表压力在0.4MPa以上）可以利用，则可采用双效溴化锂吸收式制冷循环，热力系数可提高到1以上。吸收式制冷机的热力系数是指蒸发器中制取的制冷量与再生器中加入的热量之比。热力系数反映了吸收式制冷机热力过程的完善程度。 冷水在蒸发器内被来自冷凝器减压节流后的低温冷剂水冷却，冷剂水自身吸收冷水热量后蒸发，成为冷剂蒸汽，进入吸收器内，被浓溶液吸收，浓溶液变成稀溶液。吸收器里的稀溶液，由溶液泵送往热交换器、热回收器后温度升高，最后进入再生器，在再生器中稀溶液被加热，成为最终浓溶液。浓溶液流经热交换器，温度被降低，进入吸收器，滴淋在冷却水管上，吸收来自蒸发器的冷剂蒸汽，成为稀溶液。另一方面，在再生器内，外部高温水加热溴化锂溶液后产生的水蒸汽，进入冷凝器被冷凝，经减压节流，变成低温冷剂水，进入蒸发器，滴淋在冷水管上，冷却进入蒸发器的冷水。该系统由两组再生器、冷凝器、蒸发器、吸收器、热交换器、溶液泵及热回收器组成，并且依靠热源水、冷水的串联将这两组系统有机地结合在一起，通过对高温侧、低温侧溶液循环量和制冷量的最佳分配，实现温度、压力、浓度等参数在两个循环之间的优化配置，并且最大限度的利用热源水的热量，使热水温度可降到66℃。以上循环如此反复进行，最终达到制取低温冷水的目的。 溴化锂吸收式制冷机在机组中，溴化锂水溶液为吸收剂，制取0℃以上的低温水，多用于空调系统。收式制冷机以水为制冷剂溴化锂的性质与食盐相似，属盐类。它的沸点为1265℃，故在一般的高温下对溴化锂水溶液加热时，可以认为仅产生水蒸气，整个系统中没有精馏设备，因而系统更加简单。溴化锂具有极强的吸水性，但溴化锂在水中的溶解度是随温度的降低而降低的，溶液的浓度不宜超过66％，否则运行中，当溶液温度降低时，将有溴化锂结晶析出的危险性，破坏循环的正常运行。溴化锂水溶液的水蒸气分压，比同温度下纯水的饱和蒸汽压小得多，故在相同压力下，溴化锂水溶液具有吸收温度比它低得多的水蒸气的能力，这是溴化锂吸收式制冷机