底座板张拉后浇带施工.ppt

一、II型板无砟轨道底座板设计理念 二、临时端刺的设置意义 三、临时端刺、常规区 四、底座板纵向连接 五、后浇带砼的施工 一、II型板无砟轨道底座板设计理念 1、结构形式： 纵贯全桥的连续钢筋砼板带结构；前后终点与端刺结构相连，梁上与固定齿槽形成剪切连接；与梁面之间设两布一膜滑动层（梁端设硬泡沫板），与摩擦板之间设两层土工布。 2、设置滑动层、底座板连续性结构： 进一步减少了因梁体自由伸缩对上部底座板、轨道板空间位置的影响，确保梁面上部结构的整体性。更利于车辆的行驶速度、平顺性、稳定性。 3、纵向张拉连接： 底座板连续结构理论上要求全桥底座板一次纵连完毕达到锁定温度，后浇带一次进行浇筑，这样才能保证底座板内部应力均匀，在后期运营中不变形、微变形，保证列车行驶安全。 4、BL1（钢板）、BL2（剪力齿槽）后浇带 设置BL1后浇带，主要目的是避免浇筑砼时砼水化热产生的强制力传到桥梁上去。另外，纵贯全桥的连续钢筋砼板带结构砼浇筑后不设置断缝，对砼收缩、性能产生重要的影响。 设置BL2后浇带，主要作用是避免底座板与桥梁间通过剪力齿槽进行力的传递。 二、临时端刺的设置意义 1、由于长大桥上多作业面施工不同步，难以实现一次纵连、浇筑。故在长大桥梁上设置了临时端刺，将底座板分成若干区段进行张拉纵连。 2、设置临时端刺：解决砼温度应力及变形应力的放散；回避了全桥后浇带同时锁定问题；轨道板铺设可同时分多作业面进行，缩短了与下道工序的流水节拍，是缩短工期的变通方法。 3、两个临时端刺与一个常规区划为一个施工单元进行作业，常规区、临时端刺都是底座板的一部分。 4、临时端刺、常规区在张拉时起的作用、顺序不同。 三、临时端刺、常规区 1、常规区 一次张拉锁定并浇筑完成的底座区域，位于两临时端刺之间。 2、临时端刺区 为提供底座张拉所需反力，在每个常规区两端需设置两段底座，长度约800 m，并依靠这两段底座与桥梁间的摩擦力来提供底座张拉所需反力，因其功能与端刺相仿，且在后续施工中被消除，故称此为临时端刺。 临时端刺分5段，220+220+100+130+130=800m。 共设4个BL1后浇带，并在每孔梁上设置齿槽后浇带。 4、常规区底座板混凝土浇注段长度约160m，混凝土浇注段中部的剪力齿槽和底座板一起浇注，其余剪力齿槽设立齿槽后浇带(BL2)，待张拉连接后底座板应力均匀后二次浇注完成。 5、临时端刺总长约800m，包括5个混凝土浇注段。依次以LP1到LP5表示，浇注段长度和常规区不同，两个220m段（LP1及LP2）、两个130m段（LP4及LP5）、一个100m段（LP3），共设J1、J2、J3、J4 4个BL1后浇带，并在每孔梁上设置齿槽后浇带。与常规区不同，在临时端刺底座板浇注时，所有的齿槽后浇带全部留空，不浇注。 6、注意事项 左、右线上临时端刺的起始位置应错开两跨梁的距离； 临时端刺的长度应许偏差为-20~+50 m，临时端刺内各段长度的允许偏差为±10m； 连续梁及其前后各2跨简支梁不应设置临时端刺； 剪力齿槽超过2排时（如连续梁及其前后各2孔简支梁），齿槽处底座板应一次浇筑，并设立BL1后浇带。为保证连续梁及相邻两孔简支梁上BL1尽量关于先浇筑的BL2对称，可通过设置自由混凝土浇筑段来满足要求，自由混凝土浇筑段的长度一般不大于80m。 钢板连接器BL1距离梁缝至少5米，且与轨道板板缝错开0.7m以上。 四、底座板钢筋纵向连接 1、张拉的意义 底座板连续结构理论上要求全桥底座板一次纵连完毕达到锁定温度、后浇带一次进行浇筑，这样才能保证底座板内部应力均匀。反之，内部应力的出现，会严重影响砼的使用寿命。 底座板张拉连接的本质是对底座板结构的“锁定”，保证运营过程中列车行驶不受底座板砼的变形、开裂等影响其平顺性、稳定性、安全性和行驶速度。 5、后浇带砼的施工顺序 （以新建临时端刺+常规区+新建临时端刺为例）  五、后浇带砼的施工 1、后浇带砼施工质量的重要性： 在底座板施工中，接缝处后浇砼与底座板原砼接触面之间常常出现开裂现象，也就是新老混凝土之间的界面裂缝。裂缝宽度通常为0.1～2mm，此种裂缝可能会持续发展，最终导致底座板沿线路横向完全开裂。 在裂缝处，水和有害介质渗透到底座板内部，腐蚀钢筋及张拉锁件，这势将削弱了轨道板、底座板的承载力，影响轨道使用功能及寿命，危及