诱导信息.pptVIP

基于停车诱导信息的停车问题改善 关键词：诱导信息 停车问题——现象 不是在堵车，就是在找车位的路上！ 随着城市化水平的提高，城市机动车停放问题已经十分突出，随之而来的是给城市居民生活带来种种不便。 停车位数量少，车位缺口大。 停车设施的位置很难找到。 停车收费不合理。 违章停车现象严重 。。。。。。 停车问题——原因 机动车停放需求与停放设施供给不相匹配 停车收费标准不合理 城市停车规划不合理 停车管理落后 停车问题——原因 停车位的供给远远小于需求，车泊位的不足与小汽车拥有量的迅速增长也形成极大反差。 由于停车设施建设起步晚 机动车数量增长迅速 现有的停车配建指标落实不规范 停车收费标准不合理，没有起到导向作用 我国城市停车收费混乱现象普遍存在。城市中心城区的部分停车场的收费过高。而路内停车收费又低于路外停车场，愿意停入高收费停车场的车辆, 大多数都是一些单位或者企业的公用车。 停车问题——原因 城市交通规划应该与城市用地建设相结合，合理的停车规划应该在综合考虑社会经济、道路交通条件、土地开发利用和环境等多目标要求的情况下, 能够满足土地开发强度下的停车需求, 使停车场站点的规划布局与土地利用相适应, 达到区域动静态交通平衡。 停车规划不合理 停车管理不合理，管理手段落后 国内对停车场的管理还处于初级阶段, 高新技术应用很少。国外一些国家已普遍应用的停车信息系统、自动收费系统等高科技手段, 在我国的城市特别是中西部的城市却很少应用, 停车场的管理基本处于人工管理阶段。 内容 停车场的位置、名称、收费情况、服务水平、距离远近等； 实时显示的停车场剩余空车位数； 推荐的行车路径， 即到各停车场的推荐路线指示。 优点 机动车驾驶者可以根据诱导信息内容减少为了停车而造成的寻泊时间；这样可以提高停车设施使用率，减少由于寻找停车场而产生的道路交通量； 推荐行车路径可以均衡停车需求在时间和空间上的分布； 停车诱导可以增加商业区域的经济活力；节约能源消耗，减少汽车尾气排放，降低环境污染，改善城市交通环境和生态环境，提高居民的生活质量。 停车诱导信息 停车诱导信息——空间上 第一级是预告性诱导信息板，它提供停车区内宏观的停车泊位情况，诱导驾车者选择换乘停车场。 第二级是街区诱导信息板，设置在主干道或次干道上，同时发布交叉口前2 ～ 3 条分支道路段范围内的多个停车场信息。 第三级是具体停车场诱导信息板 发布策略 发布策略 第一级：在进入诱导停车区域的各主要干道上设置诱导信息显示板，预告所有停车区域总的停车位剩余数及各个停车区域的停车位剩余数，让司机心中有数，选择合适的停车区域。         停车诱导信息——空间上 发布策略 第二级：将总区域划分为多个停车区域，在各停车区域内每隔一定距离设置诱导信息板，信息板显示司机所在位置前后左右的停车场位置与剩余车位数。这一层次的信息板数量应尽量多一些，几乎每个路口及公共设施附近都可设置，以帮助司机尽快找到需要的停车场（库）。         停车诱导信息——空间上 发布策略 第三级： 在各个停车场的入口处设置信息，帮助司机快速找到车位。这时信息板可设计成显示停车场内各点的停车泊位信息或指示空余泊位的行车路径。这三个级别的层次关系如图1所示。         停车诱导信息——空间上 由于停车位供给总量是有限，不可能满足所有车辆的停车需求，因此需要在停车诱导区域外围修建大量的“P+R”（停车换乘系统）场所。当司机了解到区域内没有停车位或停车位很少（此信息是通过第一级别的信息板显示获得）时，可在外围采取“P+R”的办法，换乘轨道交通或公共汽车进入市中心。 停车诱导信息——外围设施 收费价格上，“P+R”设施的停车位收费低，以鼓励换乘公交进入市中心，这样将会大大减轻城市中心区的交通压力。 上海市计划未来修建30个“P+R”设施，并且交通管理部门计划建立统一‘P+R’停车场诱导信息处理中心和配套诱导信息发布平台，及时向社会传递相关站点的车位空余信息、收费情况等，采用多渠道的信息发布手段宣传‘P+R’优惠政策，更快推动‘P+R’出行方式的普及。 停车诱导信息——外围设施 第二类为实时停车诱导信息 停车诱导信息——时间上 第一类为静态停车诱导信息 结合实时交通状况、目的地的当前停车状态和时刻表，开放情况等。因此，其信息需求包括：相关的停车信息，交通事件信息，道路交通状况信息，交通管制信息