智能交通系统研究现状与对策分析.pdfVIP

C综合报道★观察思考 督f齄羹耋鲧绣觋 口廖瑞辉陈星光 关键词：智能交通；信息采集；信息融合；交通诱导；信息共享；现状 目前，城市交通问题已经成为制约国民经济持续健 了“动态路径诱导系统”实验。现在已经将先进的车载导 康发展的瓶颈问题。如何解决城市交通供需不平衡的矛 航和诱导系统安装在新款汽车上，而且廉价高效的道路 盾，研究制定城市交通的可持续发展战略，努力实现资源 车辆信息通信系统在1996年已经开始运营。在其后的 共享、监管有序、便捷高效、安全可靠、环境友好的城市交 十几年里，日本政府投入15亿日元开发全国道路交通信 通发展目标，已经成为城市发展的一项重要课题。 息电子地图，建立了路车间通信系统、交通信息系统等系 为了缓解城市交通紧张的局面，必须提高现有交通 统，通过智能指导提高了人们的出行效率和安全，近期目 基础设施的运营管理水平，而不能单纯依靠增加交通基 础设施投资来满足不断增长的交通需求，应着力于实现 比)，同时有效地缓解交通拥堵，减少对环境的污染。 城市交通供给与交通需求两方面的平衡，达到软、硬件相 美国的路网比较完善，目前全国道路建设已经基本 互补充。由于城市交通系统带有很大的随机性、复杂性 停止，但随着交通状况的日益严峻，政府开始重视道路土 和不确定性，人们只能借助于智能化的方法(如模糊控 地利用率和污染等问题，于20世纪70年代后期开始重 制、神经网络、遗传算法等)进行相关的研究。为此，目前 视对智能交通系统的建设，以期达到提高交通运输能力 许多国家和城市都在建立有效的智能交通系统。 的要求。 欧盟各国对ITS的研究起步基本上与美国保持一 智能交通系统(intelligenttransportationsystem，ITS) 是将信息技术、电子通讯技术、自动控制技术、计算机技 致，由于欧盟各国地域面积不大，各国ITS的发展基本上 术及网络技术等有机地运用于整个交通运输管理体系 都是与欧盟一体化政策联系在一起的。1990年，意大利、 而建立起的一种实时、准确、高效的交通运输综合管理 挪威等国首先开始使用不停车电子收费系统管理，1997 和控制系统。智能交通系统主要包含：驾驶员信息系统、 年欧盟标准委员会批准通过了这个系统标准，自此，欧盟 交通管理系统、公共交通系统、车辆控制系统、货运管理 各国智能交通得以快速发展。目前，欧盟各国的智能交 系统、电子收费系统、紧急救援系统。智能交通系统将道 通研究主要是在提高其范围和满足不同的道路要求上。 路、驾驶员和车辆有机地结合在一起，智能交通系统以城 不少新兴的工业国家和发展中国家也开始对ITS进 市交通信息的实时采集、传输、处理及发布为主要手段， 行开发和研究，如韩国制订了全面的ITS框架结构和发 促进现有交通基础设施的充分利用并大幅度提高其使用 展计划，新加坡已在全国开始推行不停车电子收费。我 效率。 国的ITS研究虽然起步较晚，但发展比较迅速，国家1995 一、国内外ITS发展现状 年提出智能交通计划，1996年成立国家交通工程设施标 许多国家在研究和应用ITS上取得了较好的成效，准委员会。目前，我国不断加大对该领域的投入，以期促 尤其是在日本、美国和欧盟等一些发达国家和地区，他们 进城市交通参与者的交通选择行为的转变，努力减少城 受到经济发展和道路面临的交通压力，早已竞相投入资 市机动车的出行量，通过帮助交通需求合理选择时间和 金和人力大规模地进行交通运输智能化的研究。 空间，缓解或消除高峰期的交通拥挤。 日本是最早进行ITS研究的国家，目前在ITS的实 目前，世界各国的ITS大同小异，无论是车辆控制系 际部署方面处于国际领先地位。日本从20世纪70年代统，还是电子收费系统，都是针对人、车、路和环境的相互 开始对ITS进行研究，当时政府各个部门共同参与开展关系，强调结构的系统性、信息的交互性和服务的广泛 性。在ITS的发展过程中，根据不同的智能水平、复杂程 基金项目：教育部人文社会科学青年基金项目(编号12YJCZH017) 度