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船舶搁浅的应急处置 兰洋 3 船舶搁浅的应急处置 兰’·洋 (天津海运职业学院 天津 300457) 摘 要：随着世界贸易的迅速发展，作为运输工具的船舶不仅在数量上，而且在吨位上都 有很大的增加，造成船舶密集程度增大，使受限水域 (如港 口、航道、狭水道)成为事故的多发 地，其中搁浅就是这些海事的主要事故之一。文章对造成搁浅的各因素，从人、船、环境的角度 加以定量分析和研究，并对船舶的搁浅危险度做出预报，以期对船舶的航行安全作出贡献。 关键词 ：船舶 搁浅 原 因 危险度 措施 综合评判 随着世界经济的发展及进 出口贸易进一步增 生理的影响等等。因此应该抓住人的主要因素而又 加，海上交通运输 日盖繁忙，大型化、现代化的船舶 不面面俱到，人的因素中有硬件也有软件，硬件如船 数量不断增加，致使本来就不宽裕的航道、港 口和近 员的业务能力，生理状况等；软件如船员的情绪状况 岸水域变得更加拥挤，交通事故不断出现。尽管各 和疲劳状况等。对人进行评判就应该抓住 占主要方 国的统计标准不同，但是有一点是一样的，那就是船 面而又容易量化的因素，如船员的业务能力和疲劳 舶的碰撞事故比例最高，其次是搁浅。但就事故需 程度等。客观原因不是取决于操船人员能力的，而 救助率来说，搁浅则是第一位的。众所周知，大型油 是属于航运组织和航行安全方面的问题。如航标设 轮的搁浅事故，使生态环境受到严重危害，甚至若干 备缺乏或性能不可靠 ；海图和航路标志不准确；有关 年都无法恢复到原来的状态，直接导致巨大的经济 航标的废除、暂停、位置和性能改变的航行通告迟迟 损失和海上巨额保险金的支付。因此，预防船舶搁 未发等。还有物理和地理方面的原因，如水文气象 浅事故的发生具有重大的意义。 因素、航行密度、能见度以及海底地形复杂等。 不同国家对海事的定义及分类各有不同，我国 这里需要强调的是，客观原因本身并不决定事 交通部把海事分为八种类别，即碰撞、搁浅、触礁、触 故的发生。它们仅仅是一种条件，在这种条件下，船 损、浪损、风灾及其他。其中搁浅的定义为因故意或 员们由于理论和实践的准备不足，以致于失误和违 非故意原因致使船体与海底接触，且 自身无法脱离 章行为表现得更为突出。从各国进行的统计资料来 的事故。 看，搁浅的主要原因也是人的失误。但是由此得出 l 搁浅的原因 海事的成因，具有很大的蜀限性。海事成因一旦被 任何海事的产生均有其前因和条件，而且较少 “人的过错”所掩盖之后，便否定了分析和研究其他 有单一条件的海事。通常情况下，海事是其各种致 重要海事致因条件的必要性和艰巨性，因而可能会 因条件相互叠加会合 ，相互作用而酿成的恶果。所 导致找不出防止海事的有效对策。 以，观察海事成因离不开系统工程的观点。原苏联 就某一种海事而言，形成的原因可能会多种多 进行的统计分析 (200多起海事)认为，船舶的搁浅 样，但根据有关海事资料和陆上资料的综合分析，海 大致分为主观原因和客观原因两种：主观原因主要 事致因条件为： 是人的因素，如驾驶员工作组织不妥善，驾驶员的专 1)自然条件：气象、海象等 自然现象； 业素养不够等。但是人的因