跨高速公路钢箱梁顶推施工组织设计(上报新版).docVIP

XX至XX港区公路XX枢纽工程 SFHT-1合同段 （G匝道、H匝道钢箱梁） 施工组织设计 中铁XX局集团第X工程有限公司 XX至XX港区公路XX枢纽工程SFHT-1合同段 G匝道、H匝道钢箱梁施工组织设计 XX至XX港区公路XX枢纽工程SFHT-1合同段包括上跨沪宁高速公路的主线桥、G匝道桥、H匝道桥三座桥梁。其中H匝道桥、G匝道桥跨沪宁均设计为钢箱梁。G匝道桥钢箱梁采用20+32+34+25米四跨一联，H匝道桥钢箱梁采用28+34+34+28米四跨一联，该两联钢箱梁总长分别为111米和124米。 一、工程概况 XX枢纽互通式立体交叉钢箱梁位于XX市东南郊XX镇朱家湾境内，分G匝道桥及H匝道桥两座。G匝道钢箱梁主梁采用20m+32m+34m+25m四跨一联的钢箱梁，H匝道钢箱梁主梁采用28m+34m+34m+28m四跨一联的钢箱梁。两座桥主结构总重量约为950吨。主梁横断面为单箱单室结构，“T”形截面，中部梁高1.8米，下部宽5.5米，顶面设6％单向横坡，上部两侧各设2.5米宽挑臂，上部总宽10.5米。腹板间距为5.5米。箱梁顶板厚14mm，底板厚12mm，腹板厚12mm。顶板下设T型加劲肋或板式加劲肋，G匝道桥左侧纵坡3.078%，右侧纵坡-4.000%，竖曲线半径1850米，竖曲线顶点位于本联箱梁中间，桥梁各孔跨分别设置2mm、9mm、11mm及6mm的拱度，拱度线型为圆曲线，起拱点中支点位于支点外1米处。H匝道桥左侧纵坡3.019%，右侧纵坡-2.744%，竖曲线半径3400米，钢箱梁位于右侧纵坡范围，桥梁各孔跨分别设置9mm、11mm、11mm及9mm拱度，拱度线型为圆曲线，起拱点中支点位于支点外1米处。 二、技术标准 1．《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2000 2．《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004 3．《铁路钢桥制造及验收规范》 TB10212-98 4．《钢结构工程施工及验收规范》 GB/50205-2001 5．《建筑钢结构焊接规程》 JGJ81-91 6．《涂装前钢材表面锈蚀和除锈等级》 GB/8923-88） 7．《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》 GB/11345-89 8．《焊接用钢丝》 GB1300-77 9．《CO2气体保护焊用钢焊丝》 GB8110-87 10．《低合金钢埋弧焊用焊剂》 GB12470-90 11．《低合金钢焊条》 GB5118-95 12．《金属和其他无机覆盖层、热喷涂、锌、铝及其合金》 GB/T9793-97 13．中交第二公路勘察设计研究院《两阶段施工图设计》 （2005.12.5） 三、钢箱梁的建造方案 1.方案概述 由于G、H匝道两联钢箱梁均上跨沪宁高速公路，为保证沪宁高速双向8车道的交通顺畅和行车安全，经比选后确定钢箱梁安装方案如下：两联钢箱梁最南侧梁段(G11、H1)作为嵌补梁段，采用汽车吊安装；其他梁段采用顶推法架设。即梁段在厂内制作，运至工地后在沪宁高速北侧临时支墩上拼装，从北向南逐次顶推，顶推至设计位置落梁，最后安装嵌补梁段。 为最大程度的减少钢箱梁施工对沪宁高速公路的影响，每联钢箱梁跨沪宁高速两跨待钢护栏、桥面系施工和钢箱梁涂装完毕后实施顶推架设；同时，G、H两联钢箱梁同步施工，力争把施工对高速公路的影响降至最低。 2.节段划分 根据工厂起重能力、运输条件，我部拟将G匝道钢箱梁按长度方向分成11个箱形和22个挑臂分段，将H匝道钢箱梁按长度方向分成12个箱形和24个挑臂分段，详见图1《H匝道钢箱梁分段划分图》和图2《G匝道钢箱梁分段划分图》。该方案需上报设计单位最终认可，确认后方可施工。 根据上述方案，厂内制作的最大节段最大宽度5.9米，最大长度13.39米，总重量约60吨。 3．箱体的拼装 根据本钢箱梁的结构特点，将每节钢箱梁划分为若干个平面片段，主要有顶板片段（顶板和T型加劲肋）、底板片段（底板和T型肋）、横隔梁片段（横隔板和加强筋）、腹板片段（腹板和加强筋）。制作时先在片段生产流水线上进行片段生产，然后在工厂胎架上反装、预制各个节段，最后在总装胎架上拼装成箱体，并进行预拼装。 4．运输 厂内最大分段尺寸为5.9m（宽）×13.39m（长）×2.115m（高），属于超宽超长件。为确保钢箱梁安全运输到现场，我部特地对行车线路进行实地勘察，确定行进线路为：工厂→钱胡公路→312国道→XX→施工现场。 经现场考察，除施工现场两侧便道局部拐弯处需作加宽、加固处理外，其余部分均能满足运输要求。 四、厂