XXX苍岭云甸工业区50m高速公路钢箱梁顶推校核计算书.docVIP

XX苍岭云甸工业区XX高速公路 云甸互通式立交工程 K126+170～K27+520 匝道桥 DK0+119.000 钢箱梁顶推设计算书 编制： 复核： 项目总工程师： 公司总工程师： 云南XXXXXXXX有限公司 目录 一、 计算依据 1 二、 工程概况 2 三、 计算约定 4 四、 工况分析及结构计算 4 4.1 计算模型 4 4.2 最大悬臂计算计算结果 4 4.2.1 导梁前端最大位移 5 4.2.2 导梁及主梁上缘应力 5 4.2.3 导梁及主梁下缘应力 5 4.2.4 导梁抗剪计算 6 4.2.5 结构抗倾覆计算 7 4.3 导梁上8号墩时计算结果 7 4.3.1 导梁上8号墩顶力 7 4.3.2 导梁及主梁上缘应力 8 4.3.3 导梁及主梁下缘应力 8 4.3.4 导梁抗剪计算 8 4.4 箱梁上8号墩时计算结果 9 4.4.1 结构位移计算 9 4.4.2 导梁及主梁上缘应力 9 4.4.3 导梁及主梁下缘应力 9 4.4.4 结构抗剪计算 10 五、 千斤顶顶推力计算 10 六、 导梁的连接计算 10 七、 导梁翼缘板与腹板的焊缝计算 11 八、 导梁局部稳定计算 11 九、 拼装平台荷载对混凝土现浇箱梁的影响 12 十、 顶推水平力对桥墩的影响 12 计算依据 1、 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 2、 《公路钢结构桥梁设计规范》（JTJ D64-2015） 3、 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 4JTG D60-2004） 5、 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 6、 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205-2001） 匝道桥 DK0+119.000桥位于XX苍岭云甸工业区安楚高速公路云甸互通式立交，本桥为跨越安楚高速所设，起点处与E匝道桥相接，终点处设置桥台与路基相接。上部结构设计为：跨径（2×22+20）+（4×21）+50+（2×20）米，桥宽19.5米等宽现浇钢筋混凝土连续箱梁、钢箱梁。下部构造：为双柱墩下设钻孔灌注桩，全桥桩基均按摩擦桩设计；桥台均为桩柱式桥台；桥梁总长241米(含桥台)。 D匝道第三联为单箱五室一孔简支钢箱梁，跨径为50米。箱梁全桥纵向等梁高布置，内轮廓高2.2米，外轮廓高2.230米。箱梁顶面全宽19.5米，两侧各设2.25米宽挑臂。桥梁平面位于直线上，同一横断面上梁顶、底板采用相同横坡，全桥横坡为2%的双向坡。横向共设6道纵膈板，纵膈板横向间距为3米。箱梁顶板厚16毫米，下设“U”形和板式加劲肋，“U”形加劲肋板厚8毫米，板式加劲肋160×14毫米。箱梁底板厚14毫米，设“T”形加劲肋，加劲肋腹板150×8毫米，翼缘100×10毫米。边纵膈板厚为14毫米，中间纵膈板厚为12毫米，竖向共设三道160×14毫米板式加劲肋。箱内顶板加劲肋、底板加劲肋及腹板加劲肋除两端支承隔板处断开并与支承隔板焊接连外，其余加劲肋均穿过横隔板或挑臂并与之焊连，箱外顶板加劲肋连续穿过所有挑臂。普通隔板间沿道路中心垂直方向布置，隔板间距约为2.0米，厚12毫米，中部挖孔设100×10毫米翼缘。端支点隔板厚20毫米，全部纵向加劲肋在此断开，并与隔板以角焊缝焊联；该端支承隔板与顶板、端支承隔板与纵膈板采用角焊缝连接，端支承隔板与地板采用熔透的对接焊缝连接；四角不设焊缝通过的切口，保证整个钢箱梁安装完成后的气密性。挑臂为“T”形截面，腹板厚12毫米，下翼缘300×14毫米。 钢箱梁段立面布置图 达连坝大桥钢箱梁段平面布置图 钢箱梁标准横断面图 钢箱梁架设采用连续顶推的方式施工，在4～7号墩侧铺设临时支架拼装钢箱梁，向8号墩侧顶推。 计算约定 1、力的单位：kN；长度的单位：m，力矩的单位：kN.m 2、滑动摩擦系数：μ=0.1 3、钢梁总重：534t 4、导梁自重： 工况分析 计算模型 最大悬臂计算计算结果 导梁前端最大位移 导梁及主梁上缘应力 导梁及主梁下缘应力 导梁的最大应力为54.6Mpa＜fd=260MPa，结构受力满足规范要求。 导梁抗剪计算 导梁最大剪力 结构抗剪计算满足要求。 结构抗倾覆计算 最大倾覆力矩M=23221.9kN.m 抗倾覆力矩：MR=106.8×44×22=103382.4 kN.m 抗倾覆稳定系数K= MR/M=103382.4/23221.9=4.45 导梁上8号墩时计算结果 导梁上8号墩顶力 导梁前端上墩需要的辅助起顶力为25.9t时，导梁前端位移Vy=0。 导梁及主梁上缘应力 导梁及主梁下缘应力 导梁的最大应力为35.6Mpa＜fd=260MPa，结构受力满足规范要求。 导梁抗剪计算 导梁最大剪力 结构