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进气系统 ;一、概述 把空气或混合气导入发动机气缸的零部件集合体称为发动机进气系统，主要部件有进气道、空气滤清器、空滤器出气管、增压器、中冷器等。其功能是为发动机提供清洁、干燥、充足的空气。 二、空气滤清器 1、空气滤清器分类 ①惯性式：由于杂质的密度较空气的密度大，当杂质随空气旋转或急转弯时，离心惯性力的作用能使杂质从气流中分离出来。 ②过滤式：引导空气流过金属滤网或滤纸等，将杂质阻挡并粘附在滤芯上。 ③油浴式：在空气滤清器底部设有机油盘，利用气流急转冲击机油，将杂质分离并粘滞在机油中，而被激荡起的机油雾滴随气流流经滤芯，并粘附在滤芯上。空气流过滤芯时能进一步吸附杂质，从而达到滤清的目的。 一般汽车上多采用纸滤芯滤清器，或油浴-过滤式组合滤清器拖拉机、牵引车和工程机械用的内燃机因工作环境中灰尘多，需要采用两种或三种滤清方式的组合滤清器。船用内燃机因环境条件较清洁，常采用纸滤芯或金属滤芯的滤清器。往复式空气压缩机依排气量的大小采用不同的金属滤芯,排气量小于12m3／min的往复式压缩机大多用纸滤芯滤清器，并与内燃机滤清器通用。 ;;3、空气滤清器的布置要求; 三.空气流量计 空气流量计是测量发动机进气量的装置，用于L(德文里指空气，也有D型的，指压力)型EFI系统(汽油喷射系统).空气流量计应设置在空气滤清器与节气门体之间，也可以安装在空气滤清器上，亦可将空气滤清器与节气门体一体化安装在发动机上。 根据测量原理不同可分为：叶片式、卡门旋涡式及热式等几种类型。 叶片式：由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道等组成。 工作时与测量板同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号VS送给ECU。 ;热力式:当无空气流动时，电桥处于平衡状态，控制电路输出某一加热电流至热线电阻RH；当有空气流动时，由于RH的热量被空气吸收而变冷，其电阻值发生变化，电桥失去平衡，如果保持热线电阻与吸入空气的温差不变并为一定值，就必须增加流过热线电阻的电流IH。 ;;五、怠速控制阀 怠速控制阀装在节汽门旁通空气孔上，由怠速控制器依据点火信号，在引擎转速低于750RPM时，即使怠速控制阀动作，以提升引擎转速， 在引擎转速超过1050RPM后,则停止动作。在配备冷气系统的车种，又将此控制阀称为怠速提速阀后因冷气压缩机动作后，产生引擎负载，使引擎怠速降低，而怠速控制阀随之动作，以维持怠速的稳定性。 ;六、节气门体 节气门体是控制发动机吸气多少的一个阀门。是一个圆形的钢片，中间有一根轴，和为一体。油门拉线连接，并由油门拉线控制。节气门体是发动机进气系统上的一个装置。节气门体一般分三部分：执行器、节气门片和节气门位置传感器，它们一般被封装一体。 ;七、进气歧管 进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为「歧管」，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓冲统后，空气流道就在此「分歧」了，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎则有五道，将空气分别导入各汽缸中。 以自然进气引擎来说，由于进气歧管位于节气门之后，所以当引擎油门开度小时，汽缸内无法吸到足量的空气，就会造成歧管真空度高；而当引擎油门开度大时，进气歧管内的真空度就会变小。因此，喷射供油引擎都会在进气歧管上装设一个压力计，供给ECU判定引擎负荷，而给予适量的喷油。 ;八、中冷器 1、中冷器降低发动机的进气温度原因 发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度。而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率。如果想要进一步提高充气效率，就要降低进气温度。有数据表明，在相同的空燃比条件下，增压空气的温度每下降１０ ℃，发动机功率就能提高３％～５％。 　　 如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的ＮＯｘ的含量，造成空气污染。为了解决增压后的空气升温造成的不利影响，因此需要加装中冷器来降低进气温度。 按照冷却介质的不同，常见的中冷器分为：风冷式和水冷式。; 满足整车布置要求，重卡的中冷器一般布置在驾驶室发动机舱内，散热器前，保险杠上方。 增压前进气温升≤17℃。 测试环境温度在25℃时，中冷后温度与环境温度差值≤30℃；测试环境温度在32℃-43℃时，中冷后温度与环境温度差值≤23℃。 中冷器的压力损失≤12kPa（包括管路）。 管路应能承受足够的压力和温度而不爆裂。 中冷器必须弹性连接，管道必须进行适当固定。 潍柴建议中冷器散热面积0.2d m2/Kw(d为风扇直径) ，需装车验证。 ;1. 进气口位置应设置在少尘防雨和防水，以及