公共艺术介入地铁空间的必要性及其原则——武汉地铁公共艺术的发展向度研究.pdfVIP

美术史论 lArtHistory 权或奢侈品，它和医疗或教育一样成为一项大众权利。而公 第二，公共空问除了影响公众行为，还在精神情感层面 共艺术正是这一大众权利的体现，它反映大众审美趣味，让 对人造成影响。社会心理学的研究表明，低劣粗糙的城市空 大众能够欣赏或参与，美化与完善城市居民的生存环境。可 问极大地消解了人们 自发活动的意愿，它造成人与人、人与 以说，无论从经济或文化上，公共艺术在我国的发展都 已经 物、人与环境的疏离；反之，优 良的空间环境则能促成人行 具备一定的条件。因此，在这样一个把艺术共享当作公民权 为的主动性与多元化，提升人对环境的关注度与满足感，从 利 的时代，若我们对待地铁空间的态度仍然还停留于功能的 而实现人与人、人与物、人与环境的自由交流和互动。 权威性与结构的限制性之中，无视公众的审美与情感诉求， 挪威建筑学家诺伯舒兹从建筑现象学的角度指出，认 同 那么，地铁空间就只能是一个起点与另一个起点之间的单调 感与方向感在现代社会是由场所决定的，城市的公共空间就是 过渡，它最终将还原为一个无意义的地下通道式的容器；同 一 种场所，它不止造成方向的空间结构，还提供一种认同感。 时，公众被剥夺 了视觉参与和交流互动的权利，彻底沦为城 而人在空问中的归属感就来 自于这两种精神功能被充分实现。 市的过客。这显然与现代城市文明的价值取 向相悖。 如果一个场所将人注意力全部集中在空间结构的实际功能上， 与北京、上海相比，武汉轨道交通线网的建设尚处于起 却无法使人真正的认同——产生令人舒适愉快的体验，那么， 步阶段，但其发展趋势不可小觑。武汉轨道交通现 已投入运 人对空间的归属感就已经被疏离感所取代了。单纯的方向感使 营1号线与2号线，共47个站点，运营里程长达56．85公里。 人成为人间过客，而认同感则是归属感的基础，现代人的特征 根据规划，武汉地铁将建成 l4条地铁线路，至2020年主城区 是 自由，但真正的自由却以归属感为前提。 核心线网的规模将达~1J333公里，66％的武汉人在600米范围 扬 ·盖尔与诺伯舒兹的空问理论都深刻地 阐述 了空间环 内就能找到地铁站，武汉居民将 由此进入所谓的 “一小时经 境与人之间的重要关联。前者 由此提 出公共空间的生活是一 济圈”。对刚刚兴起的武汉地铁而言，若要克服上述现状， 种必须经过精心处理的建筑学要素，而后者也认为人的生存 首先要做的便是观念上的改变，对公共艺术介入地铁空间的 依赖于他与其所处的环境之间有一种实质上 (实用功能上) 必要性进行反思，由此才能正确把握公共艺术介入地铁空间 或心理感受上 “好”的关系，因为 “一个好的环境意象能使 的基本原则。 它的拥有者在心理上有安全感”，而这种安全感显然就是人 对空间环境的归属感。…9[。]1。 二 、公共艺术介入地铁 空间的必要性 由此可见，公共空间的精神功能对现代城市居民的重要 空间对于公共艺术而言是一个重要范畴，公共艺术的存 性，丝毫不亚于其实用功能。问题在于，如何才能充分实现 在以公共空间为基础。从建筑学的角度说，公共空间是城市 公共空间的精神功能，将情感与实用完美地结合起来，使公 空间的组成部分，它是可为人所感知的物质空间，由物质实 共空间真正变成人性 的场所?所谓 “好的环境意象”如何营 体在城市土地上界定形成。但是，现代城市的公共空间不仅 造?以及如何 “精心处理”公共空间的生活?这些问题所指 是物质实体的存在 ，也不单是各种职能机构的集结，更是公 向的正是公共艺术的本质所在。进言之，公共空间是一种人 众生