钢桥面复合铺装结构的大比例模型试验.pdfVIP

第 41卷第 l2期 同济 大 学 学报 (自然 科 学版) VoI．41No．12 2013年 l2月 JO17RNAI，0FT0NGJIUNⅣERSITY(NATURALScIENCE) Dec．2013 文章编号：0253—374X(2013)12—1837—06 DOI：10．3969／j．issn．0253—374x．2013．12．012 钢桥面复合铺装结构的大 比例模型试验 张久鹏 ，刘少文 。，刘永健 (1_长安大学 公路学院，陕西 西安 710064；2．黄土地区公路建设与养护技术交通行业重点实验室，山西太原 030006 3．山西省交通科学研究院，山西 太原 030006) 摘要：在钢桥面板与沥青铺装层之间设置轻质混凝土层，组 capacityofthesteeldeck slab．M terpaving thelight—weight 成了一种新型钢桥面复合铺装体系．为研究这种新型铺装体 concretelayer，hte maximalstressanddisplacementoftop 系的力学特性 ，制备了大 比例模型试件，实测了不同车位下 stee1deckslabandbottom ribbedstiffeneralsodecreaes．The 钢桥面及铺装结构的力学响应．结果表明：钢桥面板最大横 maximalstressdecreasingamplitudeis48％．andthemaximal 向拉应力为90MPa，而设置加劲肋后最大拉应力降至为43 displacementdecreasingamplitude is18％．Meanwhile。the MPa，即设置加劲肋有利于改善钢桥面板 的受力．浇筑轻质 stressdistribution ofsteeldeck slabiSmoreuniform．Asa 混凝土铺装层后，钢桥面板顶板和加劲肋底板 的应力峰值、 pavementlayer，hte light-weightconcrete layer jointly 位移都降低，最大应力降幅达 48 ，最大位移降幅达 18 ， participatestheloadbearingtogetherwiht thesteeldeckslab， 而且钢桥面板中的应力分布也更加均匀．作为铺装结构 ，轻 and the stiffness of the bridge deck pavement system 质混凝土铺装层也与桥面板共同参与结构受力 ，使得桥面铺 improves． 装体系的结构刚度得到提高． Key words： steel deck pavement； light-weight concrete 关键词：钢桥面铺装 ；轻质混凝土铺装层；大比例模型；力 layer；large—scalemodel；mechanicsrespones 学响应 中图分类号：U443．33 文献标志码：A 桥面铺装体系是钢桥的重要组成部分，其质量 Large-scale Model Test on Mechanics 好坏直接影响到行车的安全性、舒适性、耐久性及经 CharacteristicsofCompositePavementofSteel 济效益．由于钢桥面铺装使用条件严酷，对铺装材料 BridgeDeck 的要求极高，使得钢桥面铺装技术成为一项世界性 难题．对此，国内外研究人员开展了大量的研究，已 ZHANGJiupeng ，删 Shaowen ，L Yangjian。