高速铁路模型箱梁静力非线性和动力损伤关系研究.pdfVIP

第 37卷 第 6期 武汉理工大学学报 (交通科学与工程版) Vol_37 No．6 2013年 12月 JournalofWuhanUniversityofTechnology Dec．2Ol3 (TransportationScience Engineering) 高速铁路模型箱梁静力非线性和动力损伤关系研究* 葛继平 沈 磊” 王志强 严 平。， (上海应用技术学院城市建设与安全工程学院” 上海 200235) (同济大桥桥梁工程系z 上海 200092) (中建 国际 (深圳)设计顾 问有限公司。’ 上海 200235) 摘要 ：基于高速铁路模型箱梁的重复荷载试验 ，采用平面非线性有限元分析方法对静力非线性和 动力损伤之间的关系进行 了研究．通过定义混凝土等效应力一等效塑性应变曲线来定义其弹塑性行 为．对数值模型加载到各级荷载后卸载进行动力特性分析 ，即卸载后计算 自振频率和振型．计算结 果表明：采用平面非线性有限元分析方法可 以比较准确地对箱梁模型进行非线性分析 ，除了初始 模型刚度存在一定误差外，结构的骨架曲线的特征值、加卸载刚度和残余位移吻合较好．在进行非 线性分析后进行动力特性是分析可行．竖 向频率值 的变化能够反映静力非线性发生后结构的损伤 出现和损伤的发展规律 ，这为结构动力损伤识别提供 了有效的途径． 关键词 ：损伤识别，动力特性，预应力混凝土箱梁 ，非线性分析 ，模型试验 中图法分类号 ：U24，TU311．41 doi：10．3963／J．issn．2095—3844．2013．06．009 0 引 言 卸载后结构动力特性衰减等 ，为后续简支箱梁结 构损伤识别方法研究提供试验数据和理论基础． 目前 ，各 国高速铁路中桥梁结构形式多样化 ， 研究此类箱梁的非线性行为 ，对既有预应力混凝 如预应力混凝土连续箱梁 、简支箱梁 、混凝土刚 土箱梁桥的损伤识别安全性能评估具有非常重要 架、多片式 T梁、上承式钢板连续结合梁 、鱼腹式 的意义 ． 上承钢桁连续结合梁 、大跨度系杆钢拱等多种结 构形式．其 中，单箱室整孔简支箱梁具有受力简单 1 箱梁模型简介 明确 、形式简洁、外型美观、抗弯和抗扭刚度大 ，施 工简洁，建成后 的桥梁养护工作量及 噪声小等优 选取合蚌客运专线 24m预应力混凝土简支 点，在我国客运专线和高速铁路建设 中得到广泛 梁为研究对象．适用范 围是旅客列车最高行车速 应用_1]．周世军等 采用分层退化壳单元分析了 度 250~350km／h，适用于场地集 中预制、架桥机 钢筋混凝土箱梁的非线性性 能．陆新征等。。以某 架设．截面类型为单箱单室箱梁 ，梁端顶板、底板 预应力连续刚构跨线桥为工程背景 ，进行 了缩尺 及腹板局部向内侧加厚．根据相似理论的 3个相 模型试验以及基于 MSC．MAC的非线性有 限元 似定理、试验精度要求以及试验条件的可能性，本 分析，并将分析方法应用于桥梁承载力预测技术 试验模型箱梁采用 1：5的缩尺模型 ，模型箱梁长 方面进行 了成功 的探索．本文主要对一高速铁路 为 4．921TI，梁高 0．61rn，梁宽 1．52m．混凝土强 预应力钢筋混凝土简支箱梁桥缩尺模 型进行非线 度等级 采用 C50，箍筋采用 R235，纵筋 采用 性有限元分析，探究简支箱梁在弹塑性阶段 的受 HRB400级钢筋 ，预应力钢绞线采用 1X7—15．2 力性能 ，主要是荷载位移滞 回曲线 ，各级荷载损伤 — 1860