国道317线汶川至马尔康公路改建工程雨坝子大桥施工技术措施.docVIP

K13+530雨坝子大桥施工组织方案 一、工程概况 K13+530雨坝子大桥是为跨越杂谷脑河而设，位于理县桃坪乡谢溪村境内，系新建，现汶马路从此经过。桥梁起点桩号K13+446.96，终点桩号K13+613.04，桥梁全长166.08m，设计桥面高程1451.951～1452.801m，设计汽车荷载为公路Ⅱ级，设计车速60km/h，桥梁安全等级为二级，桥梁设计洪水频率为1/100，地震动峰值加速度为01.g，本区地震基本烈度为Ⅶ度。 本桥设计采用4-20m预应力砼空心板+4-20m预应力混凝土连续箱梁，全桥分二联，全桥宽10.5～11.1m（其中圆曲线内侧加宽0.6m）。桥面横坡由双向2%变化到单向6%，由垫石变高或盖梁斜置形成。桥面铺装采用10cm厚C40混凝土+防水粘结层+10cm厚沥青混凝土。 桥梁下部结构中独柱式桥墩盖梁采用预应力混凝土结构，双柱式桥墩盖梁及桥台盖梁采用钢筋混凝土结构。墩、台下部采用钻孔灌注摩擦桩基础，4号桥墩采用Φ150cm墩柱+Φ150cm桩基双柱式结构，桩柱间设Φ1.2m×Φ1.0m系梁；其余桥墩采用Φ200cm墩柱+Φ220cm独柱式桩柱结构；柱高2.5～2.8m。0#、8#桥台采用Φ150cm双柱式桩基础。 桥位区地层为第四系全新统（Q4c+d1）碎石夹土，第四系全新统冲洪积（Q4a1+p1）卵石夹土，第四系更新统崩坡积（Qpc+d1）碎石夹土, 第四系更新统冲洪积（Qpa1+p1）砂卵石，无岩层出露。桥区内地下水、地表水对混凝土及其制品无结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀。 编制依据： ①汶马公路改建工程路基土建工程LJ1合同段施工图； ②汶马公路改建工程路基土建工程LJ1合同段招标文件； ③《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）； ④《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； ⑤《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）等。 二、施工方案 本工程分三期完成，一期施工8#桥台及7#、6#桥墩，二期施工0#桥台及1#、2#、3#桥墩，三期施工5#、4#桥墩。水下桩施工采用筑岛、围堰法施工，冲击钻钻孔，泥浆护壁。钢筋笼现场集中制作，吊车安装就位。混凝土采用拌和站自动计量集中搅拌，砼罐车运输，吊车吊送砼入孔；桩基础采用C30水下砼灌注。 桥墩柱施工拟采用定型钢模板一次立模整体浇筑成型。混凝土由拌和站集中拌和，混凝土用罐车运输，吊车吊送入模，墩身模板和钢筋采用吊车吊装、人工配合作业。 20m空心板预制场设在雨坝子大桥马尔康岸的路基上，预制场分为预制区和存梁区，预制区设置8个空心板预制台座。 空心板运输均采用吊车起吊，平板拖车运输，吊车及导梁（导梁采用万能杆件拼装而成）配合架设空心板；预应力混凝土连续箱梁采用搭满堂架现浇施工。 三、施工方法 3.1钻孔灌注桩基础施工 3.1.1施工准备 做好水、电、路“三通”，平整场地，测放孔桩中心位置、标高。桩位放样时，在桩的前后左右距中心2m外分别设置护桩，以供随时检测桩中心和标高。 3.1.2筑岛、埋护筒 首先在水中桩位处用砂砾石筑一个高出水面1.0～2.0m左右的工作平台，平台的面积要保证能摆放冲孔设备和桩基施工的畅通路线。为方便桩柱施工和砼运输及浇筑，本工程分三期完成。一期施工8#（桥台）～6#（桥墩），根据杂谷脑河现有情况，水流不急，且水位不高（1m左右），故采用大块石筑岛，在桩柱处采用细料填筑、压实。二期、三期分别施工0#桥台及1#、2#、3#桥墩，5#、4#桥墩。此时由于河道束窄，水流较急，水位较深，故采用钢筋笼装片卵石来围堰筑岛。然后埋设护筒，护筒采用钢护筒，桩径为2.2m钢护筒用10mm的钢板制成，桩径为1.5m钢护筒用5mm的钢板制成，护筒内径比设计桩径大20cm，护筒埋置深度为2~4m。采用人工配合机械挖埋设，将钢护筒运至桩位处，吊车吊入圆坑，调整护筒中心与桩中心重合后用振动锤击入，在护筒外均匀对称回填粘土，并分层夯实。埋设后护筒中心轴线正对测量标定的桩位中心，并保持护筒竖直。护筒顶端高程高出孔外水位1.0～2.0m，高出地面0.3m。 3.1.3造浆 选择并备足良好的造浆粘土，保证满足钻孔内泥浆顶标高始终高于外部水位或地下水位2.0m，使泥浆的压力超过静水压力，在孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔隙渗流，保护孔壁防止坍塌。钻机在钻进过程中利用人工投放粘土并加水，钻机反复冲击形成泥浆。钻进中根据不同地层调整泥浆比重。泥浆应选用Ip＞10粘性土，砂卵石制备的泥浆相对密度为1.3～1.5。 3.1.4钻孔施工 钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始就位，安装时将钻锤徐徐放入护筒内。钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和沉陷，钻机的起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者应保持同一铅垂线。 钻进时，采用小冲程开孔，慢速钻