钢板-混凝土组合结构在某旧桥加固改造中的应用.pdfVIP

第30卷 第 l期 甘肃科技 If．3O No．1 2014年 1月 GansuScienceandTechnol Jan． 2014 钢板 一混凝土组合结构在某 旧桥加固改造中的应用 杨志雄 (甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司，甘肃 兰州730030) 摘 要：钢板 一混凝土组合加固是一种基于钢、混凝土组合梁理论的新方法。介绍了该方法在某旧桥加固中的理论 分析及应用情况。实践证明，采用钢板 一混凝土组合梁可大幅提高旧桥结构刚度和承载能力，改善结构耐久性，延 长结构的使用寿命，同时施工快速方便，对周围环境影响小，具有显著的综合效益及广泛的应用前景。 关键词：旧桥加固；钢板 一混凝土组合 ；钢筋混凝土桥梁 中图分类号：U442 2．2 体外预应力加固 l 工程概况 体外预应力有加固、卸荷、改变结构内力的三重 该旧桥设计于 1995年，1997年建成通车，上部 效果，采用在T梁腹板两侧设置张拉预应力钢绞线 结构采用 15—20m装配式钢筋混凝土简支T梁，采 并封闭裂缝的方法进行加固，建安费约为495万元。 用桥面连续 。在该桥拓宽设计时，利用原旧桥，在两 该加固方案是一种主动加固的方法，可以将荷载等 侧新建加宽，加宽桥采用20m先简支后连续预应力 级提至公路 一I级。但 由于受 “混凝土标号低 (原 混凝土小箱梁。随着拓宽桥梁的建成通车，交通量 旧桥为30号混凝土相当于C28)”的限制，若将荷载 和超限超载车辆的剧增，致使该桥的使用性能和技 等级提高到公路一I级，需先对混凝土植筋增加梁 术状况发生了较大变化。 高，然后再采用张拉预应力加固。该加固方案受桥 经对该桥进行了外观检查和静、动载试验，发现 下主梁间距限制，施工难度较大，施工质量不易保 如下问题：1)主梁裂缝较多，腹板竖向、梁底横向裂 证，且该方案费用也较高。 缝宽度在0．1～0．4mm之间；2)梁底混凝土 已不承 2．3 拆除上部结构重建 受拉力，主梁刚度已明显较低，且存在单梁现象，T 拆除上部重建，采用与新建部分桥梁上部结构 梁容易发生脆性破坏；3)动载试验说明整体刚度已 相同的预应力混凝土简支箱梁结构，全桥需新建上 小于理论值；4)结论：该桥已不符合使用要求，建议 部桥梁建安费约为820万元。该方案施工虽能彻底 实行交通管制，仅限7座及以下小型客车通行，并对 解决旧桥承载力不足和新旧桥耐久性差异较大等问 该桥进行加固处理或拆除重建。 题，但投资较大。 经过比较三方案可知，拆除重建方案最为可靠 ， 2 加固方案 但费用较高。考虑到本桥两侧 已建新桥，在桥上可 鉴于本桥破损严重、交通量大，基于经济和安全 对重、轻载交通分流，通过设置合理的交通安全设 考虑，设计进行了粘贴钢板加固、体外预应力加固和 施，可使限行分流对交通的影响降低。因此，原推荐 更换主梁 3种方案比较分析。 采用粘贴钢板加固，并分流限载的方案，但业主仍希 2．1 粘贴钢板加固 望采用提载加固的方案，故甘肃省交通规划勘察设 采用在T梁腹板底部及两侧粘贴钢板并封闭 计院有限公司对加固方案做进一步研究和比选后 ， 裂缝的方法进行加固，建安